据外媒日前报道称,英国天然气集团(BG GROUP)在一个月前签订了8艘LNG船的租约,目前该公司共向Maran和GasLog两家航运公司租赁22艘新造船,预计在未来的10年里将交付。此外,Maran目前有14艘在营船舶获租,其中12艘由BG集团租赁。GasLog目前拥有12艘自有LNG船,其中8艘已租赁给BG。据了解,这两家船东同时还拥有两家韩国船厂的一系列LNG新造船的备选订单,预计将于2016年开始交付。
　　
　　BG集团开始大量租恁LNG船表明,全球LNG贸易将不断繁荣。根据Lloyd’s List Intelligence(劳氏情报)预测,今明两年LNG运输船船队的增速分别将达到5%和9%。基于LNG作为船舶燃料和发电用途的预测,到2025年全球LNG贸易将从当前的2.4亿吨增长到近4.5亿吨,届时运力也将比现在翻番。
　　
　　十年内船用燃料或短缺
　　
　　到2015年,船东和船舶经营商将不得不在欧洲的排放控制区域内(ECA)使用含硫量不超过0.1%的燃料。更严格的规定将在2020年或2025年实施,这取决于推动法规前进的时间表,届时,全球范围内将执行“含硫量不超过0.5%”的规定。这必将造成对低硫燃料需求的猛涨。
　　
　　不过,在2015年里燃料供给满足全球航运业的需求应该还没什么问题,但2020年或2025年后,欧洲的船东们可能会发现燃料不够用了,因为炼油厂恐怕不大情愿把钱花在从燃料中去除硫磺的昂贵技术上。
　　
　　全球顶尖的燃料供应和贸易商OW Bunker全球销售总监Sren Christian Meyer说:“在我们看来,燃料供应商必须在帮助消费者确定符合法规的解决方案方面扮演重要角色。我们必须要让他们知道基于他们的贸易航线,需要准备多少数量的燃料,并制订正确的采购策略来保证在经营和成本控制两方面都高效。”
　　
　　未来,燃料供应商将在推动船东和船舶经营者行动方面起到关键作用。当然,首先还是需要对船东打算采取那种方式遵守环保法规有更清晰的了解。船东和船舶经营商面临三种选择,一是安装废气净化系统;二是使用更清洁的LNG;三是使用低硫柴油。
　　
　　上月,国际燃料行业协会副主席(International Bunker Industry Association)Jens Maul Jrgensen呼吁炼油厂和船东间能开诚布公地进行商讨。毕竟,新规执行已经开始倒计时了。
　　
　　LNG燃料前景广阔
　　
　　除利用LNG发电外,将LNG用作船用燃料的兴趣正日益浓厚,这将推动全球LNG的生产,使航运业的方方面面都能受益。
　　
　　Jens Maul Jrgensen表示,LNG就是燃料的未来。未来6年,LNG作为燃料的需求增长将是巨大的。能源巨头如壳牌、俄罗斯天然气公司(Gazprom)等对LNG的兴趣即是证明。壳牌预测LNG燃料将成为重大增长领域。在传统燃油价格高企,且旨在减少航运业排放的环保新规执行日期将近的当下,LNG将成为航运的新动力。
　　
　　Dynamic石油交易公司首席执行官Mller称:“毫无疑问,LNG将在未来扮演重要角色,特别是在2020年或2025年全球执行燃油中含硫量不超过0.5%的规定之后。从环保的角度来看,这肯定能满足法规要求。”
　　
　　传统燃料供应商在争取这块新增业务上有优势。他们可以新建LNG燃料站作为对他们传统设施的有益补充。
　　
　　“显然,许多核心的加油技术能够完全移植到LNG领域,我相信这会给航运企业信心,如果他们看到今天的加气行业已经融入到了未来LNG燃油供应链的发展中。”Mller说。
　　
　　全面使用尚面临障碍
　　
　　但是,大规模使用LNG燃料还面临几大障碍。首先,航运融资气候仍然不佳。因而,现在讨论LNG是否能成为长期的解决办法还是只会在部分特定区域和航线上推广还为时尚早。对集装箱巨头马士基航运来说,LNG作为燃料还有很长的路要走。今年4月,马士基表示在LNG成为集装箱行业可行的燃料选择前还需20-30年。公司认为LNG所要求的燃料仓尺寸限制了LNG在集装箱船上的应用。
　　
　　其次,在考虑未来的发展前,船东还有更紧迫的担心。Mller表示,他的大多数客户不得不把精力放在应付短期的燃油供应需求和日常的经营挑战上,比如用合适的价格、以合适的条款获得合乎质量的燃料。
　　
　　除此之外,LNG迄今作为船用燃料仍不常见的原因之一便是在全球缺少方便的加气站。Mller说:“实际上,世界主要港口如新加坡都已在筹备新LNG码头,证明了其作为一种可选燃油的潜力。” 位于易北河岸的Elbehafen港靠近基尔大运河西入口,其14.4米的水深提供了建造LNG加气站非常理想的条件,往来汉堡以及基尔大运河上的所有船舶都能来此补充燃料。其他欧洲国家甚至更加领先,鹿特丹港的新门户(New Gate)LNG码头的设计成可将LNG通过驳船运到码头边的船舶上。
　　
　　还有一个是安全问题。危险是多方面的,包括起火或泄漏LNG蒸发引发的爆炸、LNG泄漏气体接触船体钢结构造成的脆性破坏以及泄漏可能导致的人员窒息。好消息是国际液化气船及码头经营人协会(Society of International Gas Tanker and Terminal Operators)已发布了一份指南,旨在从初期就解决潜在的危险。这种谨慎必将有助于LNG作为船用燃料的开发。此外,该协会成立了一家新组织(Society for Gas as a Marine Fuel)以解决LNG的安全加气问题。
　　
　　可见,为发展LNG基础设施并制定确保LNG安全供应的标准和法规,还有许多事需要做。但不管怎么说,船东和船舶经营商已很难对将LNG作为一种更清洁燃油的声音充耳不闻。
　　
　　马来西亚国家石油公司将自购LNG船
　　
　　马来西亚国家石油公司(Petronas)日前称,作为其优化其液化天然气(LNG)价值的战略的一部分,该公司已经决定直接购买LNG船以满足其LNG运输要求。
　　
　　此举将使马来西亚国家石油公司具有以尽可能最低的成本直接参与LNG运输的能力。马来西亚国家石油公司补充说,在建造LNG新船时,他们将吸引马来西亚国家航运公司提供项目管理和技术咨询服务,加上马来西亚国家航运公司在LNG运输方面的广泛经验和专门技能和对马来西亚国家石油公司业务需求的熟悉程度。
　　
　　马来西亚国家石油公司于1974年8月17日成立,为财富杂志公布的世界500强公司之一。

一名不愿署名的业内人士透露，和往年一样，中国联通今年上半年的WCDMA网络集采项目三月份就已启动，6月底完成，本期集采的招标投资额近70亿元，五大供应商华为、中兴、爱立信、诺西和上海贝尔均有收获。

据C114了解，联通今年的建设方向是扩容和网络建设兼顾。经过前几年的建设，联通的WCDMA网络在县城以上的区域都已经完成覆盖，重点乡镇也完成补盲，因此今年的主要任务是一些偏远乡镇的网络覆盖，以及大中城市热点区域的扩容，今年新建网络已经把支持21M HSPA+作为基本功能。中国联通董事长常小兵在年初接受采访时曾透露，全国的3G WCDMA网络都升级到支持21M下行峰值速率，广东等热点地区更是实现了42M的下行峰值速率。

另外，为了应对微博、微信等移动互联网业务时时在线的需求，联通在此次设备招标中大幅提高了对信令处理能力的要求，以进一步提高用户的使用体验。

自2009年，中国联通开始WCDMA网络建设起，为了提升3G网络整体的性能指标和用户体验，联通集团公司每年邀请第三方机构对网络进行测试，测试的范围涵盖广泛，包括业务的应用、网络路面情况、用户量，以及室内、室外覆盖情况，也包括了高速、高铁等线路的覆盖情况等。

对华为、中兴、爱立信、诺西和上海贝尔五家设备供应商来说，联通今年上半年的WCDMA集采结果可谓四平八稳。据C114了解，今年的集采，五家供应商基本维持了既有的份额，属于各人耕耘各自的地盘，在既有的地盘上提升网络性能、增加容量。华为中兴两家本土厂商获得的份额继续占据半壁江山。外资厂商里，爱立信份额获得大幅提升，原因与联通今年的建设方向有关，除了边远乡镇的网络覆盖，热点城市的扩容也是建设的主要内容。

对五大主流设备厂商来说，在全球移动通信设备投资放缓的大环境下，中国电信运营商的网络投资算是低潮中的一抹亮色。中国电信超过40亿元的CDMA网络扩容以及中国联通近70亿元的WCDMA集采项目如期在上半年结项，中国移动超过200亿元的TD-LTE主设备招标结果预计本月落定。