大秦线检修原定于5月1日展开，从4月15日到4月30日这半个月时间，正值大秦线抢进度，加快外运的关键阶段;但受铁路事故影响，环渤海港口调进减少，而调出变化不大，促使港口存煤不增反降。截止目前，我国环渤海港口合计存煤1973万吨，较4月14日减少了176万吨。

据了解，4月16日6点11分，大秦线重车在事故段限速试验通过，需要限速45公里/小时以下运行，且近期只能运行万吨列车。初步判断，近期大秦线运量只能保持每日70万吨，比正常情况下减少60万吨。当前正处于煤炭需求淡季，疫情影响工业用电，叠加电厂机组检修，电厂日耗低位，煤炭市场需求平淡。但是，受事故影响，大秦线运量减少，到港拉煤车大幅减少;近三天，环渤海港口库存以日均60万吨速度递减。

回顾本周三，下游用户询货增加，贸易商出现捂货惜售，部分煤种小幅上调。而周四中午，太原局大秦线蓟州州河湾大桥路段发生事故，导致大秦线进车中断。与此同时，下游询货问价增多，部分刚需客户在“买涨不买跌”的心态下，采购情绪恢复，对市场煤接受程度上移，还价与卖方报价差距缩小。而经过铁路部门全力抢修，大秦线于4月15日12时55分恢复通车，实际影响只有一昼夜。曾经有业内人士判断，事故发生地点在大秦线到某电厂的支线，对主干线运输影响不大，加之周五上级主管部门就煤炭领域哄抬价格违法行为召开会议。很多贸易商产生恐慌心里，将煤炭报价适度下调。但据铁路人士介绍，此次事故发生在大秦线423公里600米处，这段铁路并非支线，而是主干线。这一地区运输中断或者车速放慢后，将影响大秦线外运和环渤海港口进车。

尽管大秦线运输已经恢复，但技术部门还需要对钢结构，所有桥墩和铁道面的连接螺丝，以及桥墩和桥面进行全面检查。而在检查过程中，煤车运行需要限速。另据太原路局的消息，大秦线春季集中修会提前到4月21日展开，将有十多家单位参与维修。