中石油、中石化近期上推成品油价格攀至高点、部分地区柴油限供、进口柴油出现亏损，在这种背景下，随着8月份南海休渔期的结束，柴油走私在粤东及福建沿海地区再度抬头。
　　
目前广东的走私柴油与两大石油公司存在近300元/吨的价差，多数终端用户更倾向于选择走私油品。分析师表示，随着走私油品大肆涌入，国内高企的成品油批发价格后期支撑乏力。

油品走私“死灰复燃”
　　
中石化广东销售公司内部人士表示，8月1日以来广东中石化柴油销售进度良好，一方面是因为原油连涨数天带来的投机需求，另外部分销量来自于恢复迅猛的渔业需求。中石油与中海油内部人士亦表示了类似的观点。
　　
但渔船作业同时给柴油走私现象的抬头提供了温床。据当地成品油贸易商介绍，由于走私的柴油一般通过渔船运输，休渔期结束后粤东地区的下海渔船增加，变相掩护了走私柴油上岸，使得当地的走私柴油骤增，并且有可能蔓延至珠三角地区。
　　
目前涌入华南地区的走私油品大致可分三类：一是经过惠州大亚湾上岸的当地渔船补贴用油，由于多染为红色，称之为“红油”；二是经福建沿海上岸的当地渔船补贴用油，呈现淡蓝色，称之为“蓝油”；剩下的一类多是从新加坡运来的油，只在进口有利润的时候才进行操作。
　　
“两大公司报价高企并且限供，终端用户拿油困难，需求的迫切催生了华南地区走私油品的死灰复燃。”　　
从价格来看，目前广东地区柴油主流价格在6500元/吨，福建地区也多在6600元/吨。虽然由于近期两大公司频频推价，走私油品（柴油为主）价格也水涨船高，但是由于与主营单位存在近300元/吨的价差，多数终端用户更倾向于选择走私油。
　　
走私柴油在两大公司高价的对比下，送到价6400元~6450元/吨的低廉优势明显，受到不少用户的青睐。
　　
此外，目前通过正常渠道进口的柴油与国内价格出现倒挂。进口方面，同取91.53美元/桶作为新加坡0.05%硫含量柴油价格，考虑运费、6％的关税、消费税 （折合940.8元/吨），17%的增值税后（按美元与人民币汇率6.77计算），新加坡柴油进口到华南的成本为6951元/吨，目前珠三角地区0＃柴油批发均价约为6875元/吨，理论上华南柴油进口亏损76元/吨，而半月前（7月22~28日），其盈利为39元/吨。

国内成品油价或现回落
　　
目前，西南、沿江、西北以及华东、华南市场多数地区柴油均已推涨至超过最高批发限价，部分尚未推至最高限价的市场价格与最高限价也不足100元/吨的价差。
　　
以华南为例，在短短的一个月内，其国Ⅲ标准0#柴油主流成交价格便由7月初的6650元/吨推涨至目前的6980元/吨，平均上涨了300元/吨。中石化国Ⅱ标准0#柴油也已经推涨至最高限价，部分地区开始限供，对终端企业按照直销价格进行销售。即便是近几日国际油价出现回落，两大公司报价也坚守高位。

除去原油这一重大利好，两大公司汽柴资源的紧张也支撑了市场价格高企。7月份，国内多数地区频降暴雨，部分地区由于铁路被冲垮，运力有所下降，沿江地区则由于水位过高，部分路线暂停通航，多数地区的资源到位出现延迟。7月中旬，大连港事故严重影响了南方市场中油北油南下资源运出，种种突发事件均大幅降低了市场供应。
　　
从近期资源配置情况来看，中石油船运资源虽已逐渐到位，但近期国内大型炼厂的年度检修将大幅缩减汽、柴供应，石油公司凭借资源紧张这一条件，通过在全国范围内的控销来进一步巩固目前高价。但目前正处夏季，各地发电用油均创高位，限供加重了供电困难，从而使其开始寻求社会油源补充。
　　
“不过，两大公司即便控销也无法增加出货，销售额将出现大幅缩减。”
　　
伴随着国际油价的连续下探，石油巨头目前高企的油价价位缺乏利好支撑，继续稳企的可能性正不断缩减。李倩分析，由于价格高挂，多数用户为控制成本，多选择从民营单位或者走私商手中拿货，从上周三（8月11日）开始，华南地区出货量率先出现缩减，广东中石油甚至于上周五开始领跌国内价格。
　　
分析师认为，8月份华南沿海地区休渔期已经结束，倘若两大石油公司在华南仍未制定出相应对策来缓解供应紧张的局面，高企的价格及紧张的供应将催生走私柴油的大量泛滥，后期华南市场供应或将出现混乱局势。
　　
“随着渔船下海，柴油走私进入国内市场更加便捷，这将对国内石油市场造成较为严重的影响。”中石化销售公司有关人士说道。
　　
石油公司在销售进度的压力下，预计后期国内成品油市场价格会有所回落。但如果后期国际油价再次大幅冲高至每桶80美元上方，预计后期（国内成品油）价格依旧保持坚挺。