政策助推下，我国新能源汽车实现了快速发展，销量占到全球60%以上。作为核心部件的动力电池，市场也是快速扩张，进而成长到千亿级别。如此巨大的市场，自然成为产业链上各家企业的必争之地，甚至还吸引不少资本跨界进入到该领域。一时间，大量资本蜂拥而入，在动力电池领域掀起投资热潮。

今年上半年，略显低迷的新能源汽车市场并未影响到资本对动力电池行业的热捧。据不完全统计，2017年上半年动力电池领域共有52个投资项目，总投资额919.96亿元。今年下半年，新能源汽车市场逐渐复苏，动力电池领域投资热度升温。短短3个月内，共有33个投资项目涉及动力电池，总金额超726亿元。

截至目前，国内动力电池企业已超过200余家。从投资规划产能来看，预计今年年底规划总产能将超过200Gwh。按照2016年新能源车销量50万辆，动力电池需求量28Gwh来计算的话，这些产能的释放可满足超过300万辆新能源汽车使用。而按照新能源汽车发展规划路线来看，这已是2020年后新能源汽车的销量目标。

中国化学与物理电池行业协会秘书长刘彦龙表示，千亿规模资金只是前期预算，实际上有没有这么多、能否落实都还有待考证。所以，后续有多少产能能够释放出来，也存在着太多不确定因素。政府此前曾酝酿出台动力电池行业规范，拟设立8Gwh瓦时产能门槛，虽未最后拍板，但淘汰落后产能的意图很明显。

尽管动力电池产能不断膨胀，但是质量和技术方面，与国际相比还存在一定的差距。在工信部装备工业司副司长瞿国春看来，我国动力电池行业产能上虽然取得进步，但仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。

事实上，我国动力电池行业存在着产能过剩的问题，相关政策也有意引导中小企业退出。政府先是在动力电池产能上欲设置8Gwh的门槛，来淘汰掉落后电池产能。虽然该门槛至今并未落实，但却表达了政府欲扶持优质企业的意图。其后在动力电池能量密度上，又提出到2020年电池能量密度做到300Wh/kg。虽然，目前有少数企业的能量密度可做到200Wh/kg，但和目标仍有不少差距。

对此业内人士认为，当前我国动力电池行业急需解决的问题，不是动力电池产能规模的扩大，也不是开拓新的动力电池市场，而是企业核心竞争力的提升，包括电池核心技术和品牌影响力的提升，集中体现在：电池能量密度不能低、电池寿命不能短、电池成本控制能力要加强、电池重量需要实现轻量化等方面。