四川汽车工业的形势与发展
责任编辑：cnlng 浏览：2793次 时间： 2008-07-26 13:12:39
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摘要: 汽车行业是一个完整的产业链条，它涵盖了制造、市场营销、维修、金融服务、环保、能源、交通等所有相关领域。这里是从制造角度，看四川汽车产业的主链节。分析四川汽车工业的形势。(一)四川在全国汽车工业中是一个配角。 20世纪中后期，四川的"盆地意识"，丧失..
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汽车行业是一个完整的产业链条，它涵盖了制造、市场营销、维修、金融服务、环保、能源、交通等所有相关领域。这里是从制造角度，看四川汽车产业的主链节。分析四川汽车工业的形势。 (一)四川在全国汽车工业中是一个配角。 20世纪中后期，四川的"盆地意识"，丧失了许多大的机遇，行政区划(重庆)的变动，改变了四川汽车工业结构的比重，川西少数企业也抓住了一些机遇，但是已经无法改变四川在全国行业中的配角地位。所谓主角，即国家扶持的3～5个大集团，只能是少数；绝大多数省、市和企业，只能充当配角；配角也有配角的"戏"，不能误解全是"弱势群体"，等待淘汰。产品多元化，利用地域差异，发挥比较优势，这是配角的特点，盲目追高和无所作为的论点，均不可取。 四川汽车工业，现有汽车及改装车生产企业20余家，农用运输车生产企业16家，零部件生产企业100余家。固定资产(净值)40亿元左右，从业人员近5万人，年利税总额10亿元左右。综合生产能力，按产值计算为150亿元；其中：汽车及改装车50亿元，农用运输车40亿元，汽(摩)零部件60亿元：生产能力利用率53%，整体实力在全国省市排名20位以后。生产值占省内GDP的1.8%，低于全国汽车产业GDP4%左右的水平。 附表：四川在全国(2001年)汽车工业中的地位
(二)四川汽车工业有比较优势和资源优势 市场竞争中，有两种情况补视为规律或认同，即"大鱼吃小鱼"、"快鱼吃慢鱼"，川车的特色和比较优势，体现了"大鱼"和"快鱼"的风采。但成败不在于企业规模大小，而在于有没有持久的核心竞争力。 1、四川丰田汽车。是川车参与国内和国际竞争的旗帜，10000辆中，高档型客车的生产能力，技术先进，有很强的竞争能力；达产后，产值可以超过35亿元，是丰田公司今后在海外最大的客车生产基地。2001年四川丰田汽车产量2179辆，产值7.1亿元，利润5543万元，其技术含量体现在效益上，为一般轻型客车效益的20倍。 2、天然气汽车。21世纪上半叶，汽油和柴油仍将是汽车燃料的主要来源；而燃料电池、合成油、植物油、乙醇柴油、液化石油气、天然气等将成为汽车燃料的发展方向。四川天然气储量全国第一，天然气汽车开发最早、数量最多，近年天然气汽车产业共创收16亿元，利税2亿元，形势喜人。在"2001年全国清洁汽车行动"12个试点示范缄市中，四川获总分第一名，成为全国的领头羊。目前全国天然气电喷车、柴油天然气汽车、单燃料天然气汽车正在积极研究开发中。四川每年改车突破万辆，今后是向深层次发展，重点生产单燃料车。 附表：2001年四川省CNG站及CNG汽车情况
3、汽车零部件。全国数千家汽车零部件生产企业，其中百分之一的企业，占行业销售收入的50%。四川汽车零部件生产企业约100家，年产值30多亿，其中：百分之十的企业，占行业销售收入的50%。一些小批量，单一品种、不具备快的市场反应能力的零部件企业，面临入世的生存危机；但是四川仍有像新华、建安、都机、三力、宁江、华川……川南等企业，在国内市场占有一席之地。发动机被视为汽车的心脏，其性能的优劣，直接影响到整车的舒适性、动力性、耐久性和环保性能：新华集团公司JM491Q系列汽油机，连续十年保持全国同类产品市场份额第一；开发成功的JM495QF(3RZ-F)型汽油机，填补了我国高档大功率汽油发动机的空白，年年利税破亿元。 (三)积极调整，充分发挥西部的市场优势 据专家预测，中国、印度、俄罗斯三国，最有可能形成1000万辆汽车的市场份额。而2001年我国销售汽车(含进口)才240多万辆，比上年增长13%；只要国内经济持续增长，这种近期势头就会保持下去。从远景来看，现在全世界60亿人口，保有汽车达到1.6亿辆，实际只有1600万辆，仅为1/10：可见我国市场潜力发展空间之大。 目前按国内水平，四川的汽车保有量应达102万辆，实际已突破90万辆，每年以10%以上的速度增长，当然增长最快，幅度最大的是私人轿车，四川经销商是利好，四川生产企业是利空。 无论主角或配角，国企或外企，关键是如何赢得市场。加入WTO后，在3年左右时间时，川企如何调整?求得生存与发展。 1、观念的调整。一是竞争对手变化，国内大集团、国外企业将"逐鹿西部"；二是政府的呵护作用正在减弱，地方保护快速丧失；三是一系列的政策法规、认证制、道路法、燃油税……等寻机出台；四是市场销售体制和营销模式的变化。这些需要企业领导层认真研究，调整观念，某种意义上是对其决策能力的考验，企业成败的生要一步。 2、结构的调整。国家明确指出，缺乏国际竞争力，需要做重大调整的产业，主要是汽车工业。要加快联合重组，加强与国外技术合作和联合开发，调整零部件的生产布局，健全营销和服务体系。四川汽车工业结构的调整，属于低层次的调整；一种情况是无奈应急，一种情况是战略转移。目前，实现组织结构初步调整的有：兼并收购(云内收购成内，王牌收购南充万路达)；资产重组(新大地与藏羚公司、王牌与成都环卫厂)，换笼养鸟(南充康路市区迁龙门)；横向合作(东风底盘公司与绵羊运司、重型汽车公司与广成公司)……等。几乎所有愿意留在汽车工业的企业，都加快了产品结构的调整，并相应作了一些技术调整。如：农用车企业大力开拓轻型汽车和专用车：东风南充公司开发中型货车和客车底盘；客车企业加快了中档客车的开发……等。尽管这样，预测两年左右的时间，在生产集中度提高的同时，在市场机制的作用下，半数企业可能被淘汰。 3、市场的调整。因为经济的发展，新政策的出台，竞争对手的增减，同类产品的更新，价格战的延续……等等诸多因素，都让市场变幻难测。 (1)客车市场。全国大小客车有70多家，销售82万辆。其中：大中型近6万辆，算世界级规模；但大部分是中普档产品，150万元以上的，全部采用先进技术和总成生产的，不超过1000辆。大中客车主要集中在金龙、宇通、亚星等实力企业手中，轻型客车主要集中在金杯、东南、江淮、跃进、北汽、东风、庆铃、江铃等企业。四川的成客、省客、乐客、丰田、华西、川马都未进入前列，2002年客车市场仍在10万辆以上，公交车更新约在4万辆左右，成为客车市场的主战场。 高级客车市场集中在高速公路客运；中级客车市场主要在国省干线客运；普通客车和部分中级客车在农村支线客运。 附表：2001年全国客车销售情况
四川专用汽车厂、南充机械厂、泸州机器厂、宜宾岷江专用车公司，成都航发特种车厂、长江起重机厂、四川空分设备厂……等，都在国内有一定市场。 附表：各类专用汽车需求及预测  (3)货车市场。货车年产量80万辆，占国产车总量1/3还略多，年销售量达81万辆，比上年增长5.6%；重型货车增幅高达77%。高速公路、机场、电站等基础设施的大规模开发。国产货车售价远远低于国外，带来了货车需求的持续增长。轻型货车总销量接近了37万辆，占货车销量的45%；2002年市场需求预计于去年持平。国内轻型货车市场，显出三个档次：一是技术引进型(庆铃、江铃)，价格在10万元以上；二是国产中档型(东风、江淮、跃进)价格5.5-7万元：三是3吨以下低档型(北汽福田)价格3～4万元左右。轻型货车是农用车的主要竞争对手，已经进入微利时代，产品的性价比，对企业会产生严峻的考验。 (4)农用车市场。客观上讲，全国农用运输车已经驶过了"鼎盛期"，三轮疲、四轮滑，2001年全国四轮农用车完成36.2万辆，比上年同期下滑28%，引起了业内巨大震动。并非农村拥有量已经饱和。主要原因：第一，消费环境恶化，养路费高于类似配置的载货汽车，还受到诸多限制，部分地区农用车被轻型汽车代替；第二，产品在技术创新和结构调整方面，长期没有大的进步，难以形成持续消费热点。四川的情况比全国稍好，农用车下降幅度在5%左右。分析其原因，也有两条，一是西部市场的拉动和政策相对宽松；二是川车在全国的特点是自卸、大吨位、底盘结实，与轻型货车的拼搏力强。 全国农用车已经进入漫长的调整期，叫农用车或者叫农村经济汽车并不重要，关键是尽快拿出性价比合理，农民满意的车出来。由于农用车价格进一步降低，利润率平均在1%～5%之间，正常生产的企业只有1/3，伴随骨干企业生产集中度大幅度提高；小企业停产、转产、破产、日益增多。四川王牌、川路、南骏、广成、华川五家企业，产量将占全省80%以上，前三家企业可能都进入全国前10名之列。2002年全国四轮农用车，仍呈负增长态势，川车骨干企业在产品结构上，采取农用车、汽车、专用车齐上的办法，多元化增强竞争力，以适应大调整和减少风险。 |
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