在2012年1~9月重卡行业销量同比下滑30.91%的局面下，7年前就进入天然气重卡领域的陕汽在9月的销量同比下滑1.8%，优于行业平均水平，目前陕汽在天然气重卡市场的保有量占65%。而在近日的2012中国国际商用车展上，北汽福田和一汽解放等都展出各自的天然气重卡，北奔重卡、中国重汽、联合卡车、东风天龙等也在加码天然气车。

　　事实上，不只是重卡，围绕天然气商用车的上下游企业都在涌动。

　　商用车企发力天然气

　　特种车企中国航天三江集团公司（下称“三江集团”）民用产业部部长曹敬武近日向记者表示，面对经济下滑、出口下降，公司除了进入重型工程装备领域、瞄准替代进口和国外高端市场之外，还在天然气领域发力。

　　2011年下半年，三江集团和中海油成立研发中心，在天然气液化、储运及开发利用等方面开展合作。曹敬武告诉记者，三江集团几乎从全方位进入LNG领域。

　　中集集团也在加快天然气领域的布局。中集安瑞科能源装备有限公司内部人士对记者表示，中集目前不仅在做加气站、运输车，同时也在进行柴油车、船、锅炉、钻井的用气改造。不过该人士表示，在“油改气”的过程中，政府对更改车辆燃料有严格的审查手续，原车在变更手续方面存在诸多不便，地方车管部门往往由于没有上级部门的授权无法同意变更。

　　扬子江客车内部人士告诉记者，公司早先做得较多的是前置发动机的CNG客车，但现在已有越来越多的客户来咨询后置发动机的LNG大客车，因为CNG和LNG的造价相差不多，而LNG的能效更高。在客车市场上，除扬子江客车外，宇通天然气客车去年的销量已超过3000辆。

　　陕汽重卡一名经销商认为，企业加码天然气车辆，政策只是一方面，最大动力还是在于经济效益。一辆配置两个储气罐的 LNG 重卡将导致一次性购置成本提升 30%以上，大约增加成本10万~12万；而在使用端，其实际的使用成本降幅在35%左右。一辆陕汽 40 吨牵引车，如果每年行驶里程为15万公里，一年可节约燃料费用近14万元，不需一年即可收回新增一次性购置成本。

　　天然气卡车发展瓶颈

　　中集车辆（集团）有限公司董事总经理李贵平告诉记者，现在广州的不少集装箱托运企业都在踊跃向中集购买天然气拖车。“他们的运输半径比较小，太长的话沿途的加气站不够。”

　　多名业内人士向记者指出，上游的“三桶油”已在抓紧划分势力范围，尤其是在目前最为棘手的加气站领域，中石油已经和中集集团、美国查特等在内的五家企业开展合作。但由于未形成网络、LNG车辆保有量不多，加气站目前为止还没有赚钱。

　　中集安瑞科人士透露，公司在湖北和安徽等地与中石油进行加气站合作，目前移动加气站已经投入市场400台，但各地在加气站建设上存在标准不统一的问题。“有些地区，例如山东，对气罐的容量规定在20立方米以下，有些则达到40立方米。”

　　由于缺乏统一的相关标准，属地化管理和各地主管机构认识不一，使得审批和验收等环节都限制了LNG基础设施的配套和车辆的推广。

　　上述中集安瑞科人士认为，国家之所以未就相关标准进行统一规定，仍处于“观望”状态，主要是因为天然气价格机制未能理顺和更多替代能源的可能性。“国家一直在观望，因为不只是天然气价格，和页岩气、煤层气也有关系，一旦这些非常规天然气开采技术取得突破并大规模运用，对常规天然气的价格冲击无疑是巨大的。”