公司发布2013年中报,实现营业收入23.86亿元,同比增长17.2%;归属于上市公司股东的净利润5.58亿元,实现每股收益0.11元,同比下降22.3%;扣除非经常性损益后的每股收益0.08元,同比增长19.4%;同口径剔除非能源板块业务贡献及非经常性损益后,净利润同比增长70.4%。其中二季度受哈密甲醇-LNG煤化工项目起火事故影响而单季度仅实现微利,业绩0.6分。
   2.我们的分析与判断
   (一)、哈密甲醇-LNG煤化工由于火灾影响而上半年仅打平,今年业绩看四季度
   今年4月,公司的哈密甲醇-LNG煤化工项目火灾事故,致使项目累计停车近5个月,特别是项目在二季度由于折旧和事故直接损失影响而单季度亏损约2亿;从1季度以5-6成负荷运行时单季贡献约2亿净利润来看,此次火灾至少影响公司今年业绩达7亿、约合业绩1毛3-4。
   7月19号自治区安监局已同意再次试生产,近日将在接受环保部门考核验收通过后、可实现全面复产;我们预计本月底之前可实现复产,并将于9月恢复到今年1季度的运行水平及5-6成负荷,因此三季度煤化工预计还将亏损0.6-0.7亿元;煤化工项目今年将在四季度贡献可观业绩,顺利的话有望接近4亿。
   哈密甲醇-LNG煤化工项目,达产后与可研比,甲醇预计120万吨左右、LNG将从5亿方增加至6亿方、中油翻2番超过10万吨、石脑油将增加1.7倍至4.7万吨,收入有望达到40亿(可研收入30亿);今年1季度在负荷5-6成的情况下贡献利润约2亿元,从中可以看出达产后年化有望贡献净利润在20亿左右,已基本印证了我们之前对于该项目的盈利前景预测。
   因此今年四季度开始,随着该项目负荷逐步爬坡、达产后盈利预期的兑现,市场和部分投资者之前对于该项目盈利的质疑和担忧将逐步打消,这也将有助市场建立对煤炭分质利用项目的信心;这个项目的投产到达产,将是继2010年10月淖柳公路通车而实现疆煤东运之后,近几年公司能源转型大进程中的又一件里程碑式的大事。
   (二)、煤炭销售企稳、地销贡献主要利润
   从去年开始,国内宏观经济增速下行,公司煤炭销售遇到国内罕见的煤炭行情低潮;今年上半年开始,公司煤炭销售结构出现较大变化,前两年盈利可观的铁销几难赚钱,而哈密地销则量价齐升,盈利大增、贡献主要利润。
   公司通过淖柳公路到柳沟再铁销到甘肃的销量难有增长,而且铁销车板价从去年的350元/吨降到250,现在单位毛利只有约20元/吨,很难赚钱,盈利甚至都不及淖柳公路的过路过桥收入。哈密地销由于部分陕北兰炭厂搬迁到哈密而销售大增,哈密地销301.6万吨、同比增长145%,占整体销量的60%;销售均价近期也从去年初的115提高到目前的160元/吨,单位毛利提升到100元/吨。从哈密地区的兰炭厂新增产能来看,公司煤炭地销下半年将达到400万吨,明年有望达到1200-1500万吨。
   (三)、煤炭分质利用第1套1000万吨,前段干馏明年上半年投产
   公司淖毛湖煤炭属于特低硫、特低磷、高发热量的富油、高油长焰煤,是非常理想的化工用煤,特别适合生产焦油,焦油收率在10%-12%以上。煤炭分质处理综合利用项目根据工艺流程分两步走:第一步是1000万吨/年煤干馏,产品为510万吨半焦、100-120万吨煤焦油、100万吨粉焦及硫磺、煤气共五种产品,建设期12-15个月,第1套预计明年二季度投产;第二步为煤焦油加氢,公司正在从进一步提高产品产出率与项目附加值的出发点,对多种新型工艺与技术专利综合比对与选型优化,预计有望采取煤油共炼方案,提高资源利用率、产品产出率与附加值。
   公司的煤炭分质利用项目所用的技术已为国内成熟技术,属于中低温煤焦油加氢,陕煤集团在陕北榆林利用当地的高含油煤建成了50万吨煤焦油加氢装臵,获得了较好的经济效益。按照公司之前的可研报告测算,公司1000万吨煤炭分质利用全部建成后,将形成除税后104亿元收入、贡献税后净利润达64亿元,相当于实现吨煤实现净利润为640元/吨,相当这里的160万吨煤焦油有40-60万吨为外购;若全部刨去外购,实现吨煤净利润也有400元/吨以上,经济效益是非常可观的,将略高于哈密甲醇-LNG煤化工项目;盈利的核心也还是赚了开采低成本的钱。明年上半年投产的前段达产后预计贡献利润12-15亿元。
   煤炭分质利用项目将极大地发挥淖毛湖煤炭的资源禀赋,并最大化合理利用当地的水资源。这次1000万吨/年原煤伴生资源加工与综合利用项目年用水量预计300万吨,约为常规煤化工项目路线的1/7,对比原煤化工二期工程所需的2600万吨水消耗,按此技术工艺,可以支持8000万吨以上的煤炭资源就地转化;对于水资源珍稀的新疆地区而言,转化优势明显。
   (四)、吉木乃LNG投产,公司LNG和加气站加速发展
   吉木乃5亿方LNG项目已于8月投产,目前负荷约为7成,9月下半月将达到8成,四季度将接近达产;考虑到吉木乃LNG气源是公司自身参股的哈国斋桑气田、成本较低锁定,预计达产后单位盈利将在1.3元/方左右。老基地鄯善LNG,虽然今年由于从吐哈油田拿到指标增加而降低成本2毛左右,但考虑到接下去中石油对LNG供气要涨价,预计该基地未来单位盈利将有所下降。
   公司目前实施126个加气站,加气站推广前几年不及预期,是“先有鸡还是先有蛋”的问题,前几年一方面西北地区也没有富余的LNG气源,另一方面是LNG车数量偏少而使社会力量建加气站的动力不足;去年开始情况有了变化,主要是包括三大油在内的许多企业有动力来建LNG加气站,沿海LNG和西气东输二线的中亚天然气在目前天然气价格下的亏损很大,而车用LNG价格则高达接近4元的盈利空间很大。公司目前LNG只有不到4亿方,今年随着甲醇-LNG项目的恢复并爬坡和吉木乃项目的投产,公司LNG明年产能达到15亿方;未来5年包括富蕴煤制天然气,以及吉木乃二期和煤炭分质利用项目可能产生部分LNG,公司预计2017年LNG产能将达到80亿方左右;公司在建的江苏南通吕四港LNG分销转运基地、宁夏中卫LNG分销中转基地和即将开建的565个加注站、以及已建成的淖柳公路都将为未来的LNG营销网络打下坚实基础。
   加注站本身其实盈利也很可观,目前公司LNG出厂价在2.6元/方左右,而车用LNG在加注站的终端价格接近4元,盈利空间可想而知;据测算,加气站的投资回收期仅为4-5年。
   (五)、淖红铁路进展顺利,预计年底完成铺轨、明年下半年实现试运行
   淖红铁路从淖毛湖到红柳河链接兰新铁路,原来建设时的出发点是公司疆煤东运的大通道,现在有了较大变化,一是受国内宏观经济影响而内地市场需求增速不如之前乐观;二是公司预计将通过合资方式在内地甘肃、宁夏等地建设多个煤炭分质利用项目;这样的话,淖红铁路通车后近期的主要运能将是满足自身煤炭分质利用的数千吨煤炭。
   淖红铁路目前已开始铺轨,预计今年年底完成铺轨、明年上半年完成安装并调试、下半年通车试运行。淖红铁路近期运能6000万吨,据可研测算,盈亏平衡点的运量只要1000万吨。煤炭外运,走淖红铁路上兰新线,比淖柳公路再上兰新线降低40-50元的运费;届时,公司煤炭分质利用后的提质煤也将通过淖红铁路外卖到重庆等较远而缺煤省份。
   3.投资建议
   公司继2011年剥离房地产开发和销售业务后,积极退出非能源业务中的商品贸易业务和商铺租赁业务,将控股子公司新疆亚中物流商务网络有限责任公司76%股权与控股股东新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司26.96%股权进行臵换,至此,公司非能源业务已按规划全部退出。今年是公司全面退出非能源业务后的第一年,公司业绩将从四季度开始进入逐步释放期。
   公司于2012年9月将全资子公司瓜州物流持有伊吾能源9%的股权转让给新疆中能颐和,控股股东广汇集团以相同价格同步转让其持有伊吾能源6%的股权,此笔股权转让会带来9.89亿元的净收益,折合每股收益约0.19元,有望于三季度计入报表,三季度经营性净利润预计2亿左右。
   我们预计公司2013-2015年EPS分别为0.46元、0.76元和1.22元,维持“推荐”评级。