多辆金王子重型卡车陆续停靠在重庆川港燃气有限公司设在南川先锋铝业厂区外的移动加注车旁。每辆车加注LNG（液化天然气）0.11吨，这足够跑涪陵到南川一个来回。

　　这样的景象已经持续一年半时间。2012年11月，为满足重庆五桥物流公司80辆LNG改装重卡加注，重庆川港专门指定两台移动加注车停靠厂区外，随时满足车辆加注需求。

　　以精细调查定位潜在目标

　　2012年4月，中国石油昆仑能源有限公司与重庆市发改委签署《关于联合推进液化天然气高效利用》合作协议。重庆市人民政府高度重视，把LNG产业化与“县县通气”紧密结合；中国石油则向重庆市捐赠95辆LNG客车，正式进入重庆LNG市场。

　　同月，重庆川港在陈家坪、南坪四公里、龙头寺枢纽站及西永迅速布下阵脚，建成4座LNG加注站，随后瞄准重庆的重卡市场。

　　据重庆川港总经理张连军介绍，LNG适合运营线路较为固定且使用频率高的用户。“我们在市场调查中发现，一汽、东风等六大卡车生产商在渝一年的销量不到3000辆，受加注网络、服务对象、运营时间、用户认知等综合因素影响，全年新增具备条件的车辆只有500辆左右。”张连军说。

　　在城际客运市场，重庆交运集团占据整个重庆80%的市场份额，全年车辆更新量约1000台，而适用LNG的车辆仅占20%左右。业内人士预计，在目前政策环境和LNG站点尚未完全布局的背景下，重庆地区LNG的潜在目标用户一年新增车辆将在700辆左右。

　　除了重卡，LNG最具发展前景的当属船舶市场。重庆境内有长江，还有嘉陵江、乌江等一级支流。船舶加注LNG目前有两种技术方案：一是岸基加注，对后方岸线的坡度有较高要求，且三峡库区全年水位落差在25米左右，对实施技术要求较高，难以实施；二是船基加注，即建设加注泵船，但需在后方建设能够供LNG运输槽车通达的公路。因此，要开辟船舶市场难度较大。

　　以价值认知引导市场成长

　　重庆川港在对中国石油向重庆市捐赠的LNG客车跟踪调查发现，这些LNG客车的平均燃油节约率在16%至20%之间，且路况越好，经济效益越明显。LNG作为天然气新兴和高端产业，对外界来说还较为陌生，需大力推广和示范。

　　2013年4月1日，由重庆市发改委主办，重庆川港承办的LNG培训会在重庆举行。重庆市38个区县和两个经济开发区的发改委相关领导参加了培训。张连军上台授课，并组织代表前往四公里加注站和渝帆LNG车辆再制造基地参观。

　　五桥物流南川车队主要承担从涪陵长江码头到南川铝业113公里的铝土矿运输任务。为充分发挥LNG示范作用，重庆川港除了对五桥物流南川车队的驾驶员进行LNG汽车知识培训外，还组织车辆销售方与用户一同进行为期半年的联合跟车调查，取得宝贵的一手数据。

　　对重庆五桥物流公司的80辆重卡进行一次性LNG改装，在国内算是大手笔，受到重庆市发改委和昆仑能源的高度关注。政府和企业都把五桥物流LNG改装车辆的性能和效益作为范本向社会推介。

　　张连军介绍：“在LNG发展初期，为保证推广和宣传有效性，我们把五桥做成一种模式，让同类企业学习借鉴。”

　　以科学布局提速网络建设

　　作为行业“领跑者”，陆路方面，重庆川港配合重庆市发改委、市规划局完成主城区LNG加注站选址规划；水路方面，配合昆仑能源及交通部水运科学研究院编制国家LNG水运气化整体方案，配合市发改委和港航局编制完成长江干支流LNG水上加注站点规划。

　　重庆川港在已建成4个加注站的基础上，总结前期论证、选址、设计、施工、调试投运等各阶段经验，建立编制业务流程，着力实现管理流程化和流程表单化，为后续站点建设实现标准化设计及模块化安装提供技术保障。

　　作为重庆川港的托管单位，西南油气田重庆气矿提出“举全矿之力，大力发展LNG业务”的工作思路。对外，重庆气矿积极与重庆市各区县政府对接；对内，将车辆发展、场站建设等指标同矿属11个作业区（运销部）年度业绩指标挂钩，签订LNG业务发展责任书，实行片区承包制。

　　按照昆仑能源有限公司与重庆市发改委签署的《关于联合推进液化天然气高效利用》合作协议，重庆市将在全市范围内加快LNG公交、城际客运和载重物流等燃油车辆的替换和推广，积极提供LNG市内公交和城际客运线路，到2015年，在有条件的地方建成20座以上“多位一体”功能LNG加注站；到2020年，由昆仑能源和重庆销售负责实施建设的LNG加注站总量力争达到80座。

　　在推进LNG船舶市场上，重庆气矿与海事、港航、中国船级社沟通，争取相关配套优惠政策。营销对象主要针对重庆13家规模以上船舶运输企业，协调国内外技术提供商，共同拟定船舶气化实施方案。（通讯员 彭烟霏 王智勇 曾萍 李群 ）

　　抢滩，既要速度又要质量

　　目前，我国LNG产业仍面临政策瓶颈和市场发育不成熟等现状。在这种背景下，重庆川港通过积极培育市场、强化客户管理来赢得效益的经验告诉我们：开拓LNG市场，积极主动创新，注重发展质量，才能抢滩效益高地。

　　近年来，不断提速的生态文明建设，呼吁清洁能源发挥越来越重要的作用。这给LNG产业发展提供了舞台。虽然国家相关部门和企业已做出很大努力，市场认可度逐渐提高，但由于种种原因，与LNG关联度大的产业发展并不如业内预期理想。究其原因，包括：宏观层面——LNG车船缺乏相应政策支持、标准规范不健全等；中观层面——完善的市场体系尚未建成，加气站网络建设很少被列入城市统一规划等；微观层面——消费者对其认知度较低，观望心态较重。这导致业内曾产生相关设施和消费市场谁先谁后的争论。这种“先有鸡还是先有蛋”的心态，使LNG产业发展较为迟缓。

　　即便如此，企业也不能以困难为借口，坐等市场成熟，而是应在培育市场上加快创新步伐，敢于在盈利模式上有所突破。

　　培育市场，就要对市场有深刻的认识。从重庆川港的经验可以看出，“LNG市场发育不良”这种笼统认知显然不能满足公司要求。摸清当地适用车辆的数量、调查燃料用量，尤其是组织车辆销售方与用户一同进行为期半年的联合跟车调查，使重庆川港加深了对LNG市场的认识。这些工作有助于企业为LNG市场量身打造销售策略，夯实公司今后在市场纵横捭阖的基石。

　　培育市场，就要主动出击借力发力。有人说，在LNG市场发力，还需等待相关配套政策。殊不知，机会总在等待中流失。当有利政策摆在所有人面前时，如何保证捷足先登？要想领先一步，企业应积极主动配合政府相关部门，加强沟通，争取优惠政策。在市场快速发展期间，这不仅能更好地占据信息高地，而且有机会在产业标准的制定中获得一定话语权。

　　总之，从目前全球LNG发展形势和我国天然气供需状况看，LNG产业前景可期。对企业来说，谁能抓住市场发育初期的有利时机，谁就能在未来赢得一席之地。重庆川港的经验值得深思。（高照）

　　延伸阅读

　　LNG与CNG

　　天然气压缩至20兆帕形成的高压天然气称为压缩天然气（CNG），储存于高压钢瓶中；天然气经过超低温深冷至-162摄氏度形成的液态天然气称为液化天然气（LNG），储存在低温储罐中。

　　天然气加工成CNG、LNG过程不同，存在的形态也不同，因此CNG和LNG的加注、储存和供应系统有一定差异，但最终都是以气态形式，经调压阀调压至0.15兆帕进入汽车发动机的。

　　优势比较：

　　从技术和安全方面来看，CNG和LNG都能够满足城市公交系统车辆需求。

　　CNG在汽车领域的相关利用技术要成熟于LNG，在国内推广应用比LNG普及。但LNG储存优势非常明显：LNG加气站占地面积小，投资较省，10立方米LNG储存量可供1万户居民1天的生活用气；盛装公交车辆一天行驶所需燃料，LNG储罐更小、更轻；LNG加注较CNG快捷。

　　LNG液态储存也存在弊端。LNG在长时间储存、运输过程中，会发生分层(组分密度不同)或漏热产生蒸发气体，目前由于无法回收到城市民用管网及再液化经济性差等原因，只能采取直接放空到大气的措施，造成气量浪费，气耗增大。

　　LNG由普通天然气经过提纯液化后得到，99%为甲烷，组分结构简单，因此具有较好的抗震爆性、燃烧性和冷启动性，能够有效确保发动机平稳运转，与常规燃料相比，可节约发动机维修费用50%以上。CNG由普通天然气压缩而成，未经提纯，含杂质相对较多，所以其抗震爆性、燃烧性和冷启动性较低，同时，作为汽车燃料，与LNG和常规燃料相比，发动机维修费用高。