阿拉伯轮船公司在韩国现代重工蔚山造船厂为旗下第一艘准LNG动力(“LNG Ready”)超大型集装箱船举行了命名仪式。这是该公司旗下18艘由韩国船厂建造的新造船中的第一艘。
　　这艘15000TEU，入级DNV GL的准LNG动力集装箱船命名为“Sajir”号，是LNG动力集装箱船中船型最大，最为环保的船型，将在完成交付后投入亚欧线运营。该船的能效设计指标(EEDI)接近50%，远低于国际海事组织(IMO)公布的2025年规定。
　　阿拉伯轮船表示，该公司未来将继续接收10艘“Sajir”号的姐妹船，15000TEU(A15)的LNG动力集装箱船，以及6艘18800TEU(A18)集装箱船，这些船舶均由现代重工和现代三湖重工建造，预计将在2016年中旬完成交付。该公司表示，下一艘交付的15000TEU船将在未来两个月内由现代重工完成交付，而第一艘18800TEU船将在2015年4月完成交付。
　　据了解，“Sajir”号相比2年前阿拉伯轮船所接收的13500TEU集装箱船，将有效减少每表标箱22%的碳排量。该船采用的新型设计，能够在未来快速低成本地进行LNG动力改装。
　　阿拉伯轮船首席执行官Jorn Hinge表示，该公司计划增加船队中具有竞争力的船舶资产。该公司将租用8000TEU及以下的集装箱船，并订造10000TEU及以上的集装箱船来扩大船队规模，减少运营成本从而增强竞争力。
　　不过，由于“Sajir”号尚未计划短期内采用LNG作为燃料，目前该船尚未配备LNG燃料罐。Hinge对此解释称，由于LNG燃料罐将占用300-500TEU的集装箱空间，安装费较高，而截止目前全球LNG供应站的数量也不足以支持该船完全采用LNG作为燃料，因此现在没必要，也没有空间为该船装备LNG燃料罐。
　　而对于港口来说，超大型集装箱船也同样充满挑战。这由于基建设施发展缓慢，港口尤其是发展中国家的港口难以适应船舶尺寸迅速增长。对此Hinge表示，该公司将继续使用尺寸较小的集装箱船。
　　截至今年11月，阿拉伯轮船船队中共有55艘集装箱船，其中包括自有船和租用船，总运力达到592000TEU。这些集装箱船的运力分别为1000-13500TEU不等。