在经济全球化日益发展的今天，国际标准组织ISO所制订和颁布实施的标准越来越为众多国家等效采用或借鉴采用，ISO 13734:1998就是国际标准组织为天然气加臭而制定的标准。中国标准GB/T 19206-2003等同采用了ISO 13734:1998标准。
   
    在ISO 13734:1998和GB/T 19206-2003标准中的引言部分，给出了对天然气进行加臭的计算依据以及用于天然气加臭的加臭剂应满足的要求(条款a)至e)部分)：
 
    a) 加臭剂应有一种强烈的臭味；
    b) 臭味应独特，并与其他常出现的臭味不易混淆；
    c) 臭味应是令人不愉快的，但不太讨厌的气味。当天然气与不同比例的空气稀释时，臭味特征应保持一致 。
    d) 在加臭剂加人的浓度范围内，加臭的天然气不能有毒或有刺激性，并且加臭剂的加人不能导致产生显著量的有害燃烧产物。
    e) 加臭剂应是挥发性的，并应在气相和储存过程中足够稳定。加臭剂不能在燃烧器和安全装置上产生沉积物 。
   
    引言部分同时还指出：虽然上述硫化合物满足a)至e)的基本要求，但也不排除其他化合物(如非硫化合物)的适宜性，只要它们能满足这些基本要求。
   
    从上述条款我们可以得知，该标准提出了加臭剂应满足的条件和要求，并非规定了只准使用什么产品，反而为人们的技术创新指出了方向。10年之后的今天来看，该标准的制订依然是具有相当的技术前瞻性：它没有阻碍人们对不含硫的加臭剂的研发和应用。

    在德国，大规模的天然气利用已经历了近40年的历史，从众多以天然气为原料和主要生产资料的工业客户得到的反馈意见表明：处理和应对天然气中所含有的硫(无论是原有还是后来添加)，是令客户们在天然气利用过程中一件头痛和烦恼的事情。燃气中的硫不仅对工艺过程中的催化剂、燃料电池生产造成影响，还对玻璃、表面热处理等行业的产品质量、供气管道和设施的使用寿命和效率等造成负面影响。2009年，欧盟将实施车用天然气加气站的燃气质量标准。在该标准中，对于车用天然气中的总硫含量，规定为不得高于10ppm(相当于8.5mg/m3)。

    由此我们看出，对于无硫加臭剂的研发和使用，正是燃气供应企业在满足加臭标准和要求的前提下，为满足客户对燃气质量的更高要求而采取的一种积极措施，是燃气企业采用新技术、为保护环境做出更多贡献的驱动使然。

    2．加臭剂的种类和投加量

    目前燃气公司所用的加臭剂的类型，以含硫和不含硫的有机化合物/混合物进行区分。从下面的表格中，可以清晰地了解各种加臭剂的基本性： 

目前欧洲部分国家天然气加臭剂使用情况：