环保公交试水

　　在日前发布的深圳巴士集团《社会责任报告书》中透露，在深圳入选国家“十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市”后，巴士集团加快了新能源环保车的推出。该集团在国内率先推广欧Ⅲ、新能源公交车，目前这两大类车辆已占巴士集团车辆总数的81%，每年减少一氧化碳、碳氢化合物排放140吨。

　　据统计，深圳每天有六百多万人次乘坐公交出行，公交车辆的节能减排对于治理深圳汽车尾气乃至推动整个生态城市建设具有重要意义。

　　据深圳巴士集团相关负责人介绍，2009年7月中海深燃公司与深圳巴士集团已经联合在深圳中山园建成我国首座大型LN G加气站。同时LN G供应方中海油承诺：将近期落实的卡塔尔LN G资源供应到深圳130万吨/年，作为深圳LN G接收站项目申报核准和启动建设的部分资源条件。在荔湾311等有关南海天然气项目投产后，优先满足深圳用气需求。并对价格进行统筹协调，调度资源，前期资源通过大鹏接收站代输，全力保证气源落实和价格优势。

　　L N G大巴节能效果也非常明显，据介绍，在08年10月-11月历时50余天的LN G公交车试运行中，累计运行里程为6588公里，平均百公里气耗为38立方米，与同类型国Ⅲ柴油客车比较，百公里节省折合柴油12.5升，约78.2元，按照每天行驶300公里、每月26天、每年12个月计算，每年可节省折合柴油11655升，约7.3万元，同比柴油客车节能30%。排放显著降低，与燃油客车相比，这批LN G客车的有害尾气排放降低83%左右，排放标准达到国Ⅳ，接近国Ⅴ国家标准。

　　推广欠“东风”

　　由于深圳港口城市的特点，拖车、货柜车和各种轻重卡车能耗和排放对环境的污染不容小视。深圳政府相关部门也意识到了这个问题，几乎于环保公交车推出的同时甚至更早，有关单位就已开始LN G卡车的尝试。也是在去年年底，国内首批9台以LN G (液化天然气)为动力的集装箱拖车，在盐田国际集装箱码头试运行。

　　但与LN G公交车快速发展的状况相比，LN G卡车发展仍显得非常缓慢。与同等马力的柴油拖车相比，LN G卡车的环保效果明显。其中，一氧化碳下降99.97%，氮氧化合物下降30.95%，综合降低废气污染排放量82.2%，且无颗粒排放物。而经济性方面，一辆年行驶10万公里的重卡，如果以天然气代替柴油，一年节省的燃料费，就可能超过10万元。

　　但L N G卡车的这些优势并未消除与会拖车行业代表的疑虑，代表提出的问题，主要集中在LN G卡车价格和使用便利性上。有代表表示，一台LN G卡车较普通卡车贵8万-10万左右，虽然使用经济性好，但是如果大规模换车，那么这个成本企业难以承担。不同于LN G公交车推广，LN G卡车大多是企业购入进行经营生产，而且也不可能像电动车那样得到国家的政策支持和补贴。据这位代表介绍，目前采用LN G卡车运行的都还只是内拖(港口内的拖车)，但这个量只占全拖车行业的十分之一，如果要在拖车行业进行大规模的推广，那么政府政策补贴或金融方面的政策就不可缺少。