25日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格） 报收于473元/吨，创历史新低。进入2015年以来，该指数还未曾有过上行走势，目前已连续11周下跌，累计下跌52元/吨。

接受2014年采访的内业人士表示，受宏观经济下行的波及，国内煤炭价格近年来始终处于低位运行，并且受制于煤炭下游行业不景气的影响，煤炭行业早已是产能过剩的重灾区。而且煤企也陷入了竞争恶循环，“宁降价，不限产”成为各煤企的宗旨。

跌幅扩大

据导报2014年了解，为了争夺市场份额，春节前后煤企博弈电煤长协合同的联合保价于近日土崩瓦解，包括神华、中煤和同煤等都加入到了一场远超以往的价格战中。

煤炭分析师陈泉金告诉导报2014年，3月份神华通过实施销售“优惠政策”，再度掀起降价狂潮。神华3月份实行接货量16万吨以上的客户可享受“2∶1”优惠政策，即按接货量的2/3执行2月份优惠20元/吨的价格，接货量的1/3执行优惠29元/吨政策；中煤、同煤也以不同优惠额度迅速跟进。

尽管以“限产” 应对产能过剩、需求低迷、环保施压等诸多问题，已成共识，但神华在经历了今年1月份“挺价”的尴尬之后，不得不做出“让利不让市场 ”的选择，加大优惠空间以争夺市场份额。随之而来的是同煤及中煤等大矿纷纷加入降价行列。

而在当前买方市场的背景下，部分煤炭生产或贸易企业之间，或其与消费企业之间所签订煤炭购销合同，以当期主要价格采集港口的交易价格区间的下线甚至以下线为基础让利之后进行结算，使得价格指数始终运行在实际成交价格水平之下，也是价格指数持续下行的原因之一。

评论员李宏表示，2月中旬以来，为缓解销售压力，扩大市场份额，煤企放弃“挺价”，开始降价促销。受产能过剩下游需求低迷影响，今年以来下游电厂、中转港口、坑口地煤炭库存居高不下，加之宏观经济和环保因素制约，下游煤炭需求持续不振，煤炭铁路运量大幅下滑，一直处于高负荷的大秦线运量也出现明显下降。“根据主要港口煤炭到港量下滑趋势判断，全国铁路的煤炭货运量或同样疲软甚至比大秦线更差。”

宁降价不减产

“现在的状态是，宁肯降价促销，也不限产限量，”陈泉金分析说，“限产限量的后果很有可能就是丢掉市场份额。”

日前，神华、中煤同日发布2014年财报，两公司去年净利润均曝出同比下滑，且两家公司在收入、煤炭销售量、产量等数据上呈现普降状态。其中，神华净利润同比下降19.4%，中煤净利润同比下降78.6%。

煤炭销量、售价下降及煤炭市场供大于求是导致神华、中煤等煤企净利润下滑的主因。2014年，神华的国内煤炭销售量为43960百万吨，同比下降12.7%，占煤炭销售总量的97.4%。商品煤销售价格351.4元/吨，同比下降10.1%。

面对煤炭企业净利的下滑，神华在公告中称将在2015年减产10%。中煤能源表示，2015年度，公司计划全年原煤产量稳定在1.5亿吨左右，减产意愿不明显。而其他大型煤企暂未宣布减产。

陈泉金分析认为，减产意味着市场遭遇威胁。“由于体制问题，国内大型煤企更关心的是就业而非盈利，而且在煤价不断下跌的过程中，只能通过扩大生产来摊薄成本。所以，煤企陷入了‘减产难’的困境中。”

为了摆脱煤炭行业的困境，各种脱困会议频繁召开，只是效果并不理想。去年，国家发改委、能源局等部门为使煤企脱困，强制要求所有大中型煤企减产10%，即所谓的“减产保价 ”，在强制命令下各大煤企基本定了任务。

“虽然大型煤企没到停产的地步，但是它们坚信减产是‘自杀’，不减产是‘杀’别人。”李宏表示。

李宏认为，煤企之所以不公布减产，是因为在煤企看来，市场份额比利润更重要。减产就意味着丢失市场份额，谁提减产谁就得罪了其他煤企。

“现在国家对煤炭行业尚无明显的行政干预，经济面临压力，社会用电增速放缓等因素导致库存高企，为了降低库存各煤企的价格战肯定会愈演愈烈。” 李宏分析称。在她看来，3月份国内煤价仍有下行空间。