兰州轨道交通1号线一期工程开工后，主城区的交通压力逐步增大，堵车现象日趋严重，为了缓解交通拥堵，给市民创造一个便捷的出行方式，今年，我市在城区规划建公共自行车租赁系统，该系统一期项目将在市区内建设300多个停靠站点，拟投放自行车1万多辆；与此同时，我市被国家评为首批新能源汽车推广应用城市，计划在2016年前累计推广5000辆新能源车，并在市区内选择5个地点作为电动出租车充电站建设地址。

　　自行车的便捷、电动汽车的经济实惠、新能源汽车的绿色环保，让兰州市民在轻松出行的同时，起到了缓解城市交通压力、减少空气污染的效果。而且，这些绿色代步工具还推动了全市的节能减排，撬开了新能源市场。

　　自行车租赁构筑立体交通公共网络

　　3月28日，备受关注的轨道交通1号线一期工程正式动工建设。记者了解到，轨道交通1号线开工后，导致主城区的交通压力增大，堵车现象比以前更严重了。尤其每天一到上下班的高峰期，部分路段堵得死死的，甚至有时候一堵就是一个多小时。而在这时，一些骑自行车和电动车的市民，可以轻松地穿过拥堵的交通路段。通过这种方法来缓解拥堵，政府部门早已提上日程。

　　为了缓解交通拥堵，从去年开始，我市将自行车租赁系统建设纳入规划，定于在七里河区、安宁区、城关区投放万辆自行车。据悉一期项目拟在城关区、七里河区和安宁区建成390个自行车租赁网点，39座网点管理亭。其中含公共自行车9880辆、9880个锁止器和390个站点管理箱。先期将在城关区部分地区建成70个网点，7座管理房，投放2000辆公共自行车及配套管理箱，方便市民出行。

　　4月8日，兰州公共自行车租赁系统一期项目省政府停靠点已经建成，目前，新世界百货、胜利宾馆、城关交警大队等9个停靠点正在加快建设。据介绍，停靠点的每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡器。每次租车把卡放到读卡器上读一下，锁就开了，自行车即可使用，因为系统是联网的，骑到任何一个租赁点都可以还车。还车时车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。整个操作程序都是无人化、智能化的，由公共自行车管理系统来完成。由于采用专用车辆并配读卡器，可防止有人“借而不还”。建成后市民可刷IC卡骑乘自行车，或在一小时内免费使用，目前，收费方案正在制定。

　　电动四轮车缔造全新的汽车市场

　　李先生在南关的一家企业上班，他告诉记者，去年秋天，自己花了六万买了一款小宝马全封闭四轮电动汽车，当然，这个电动汽车并不是真正的宝马，而是外形前面整体仿照宝马款式，可续航150公里，每次充电需要7个小时便能充满。由于它体积小，行驶起来比较方便，而且，自己充一次电，如果不出市区的话，可以用好几天。记者在走访中了解到，电动汽车这种时尚的代步工作，不仅成了很多市民的新宠，也成了政府眼中一个新的经济增长点。

　　2010年12月9日，全省首家电动汽车充电站在兰州市段家滩竣工，此举标志着我省的电动汽车配套充电设施建设有了实质性的发展。但由于电动汽车充电站单一，成为制约兰州市推广电动汽车等清洁能源汽车的瓶颈，致使不少计划购买电动汽车的市民望而却步。

　　2013年10月，为了进一步推广电动等新能源汽车，兰州市科技、财政、发改委、工信委等部门联合向国家相关部委提出申请，兰州市将申报国家新能源汽车推广应用示范城市。为此，兰州供电公司结合兰州市政府的规划，本着“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则，规划2014年在兰州市区和兰州新区启动建设节能环保的电动汽车充换电设施，初步计划在兰州新区和兰州市区公交枢纽站点、火车站等地段建设4个乘运地盘换电站、2个电动汽车充电站。

　　2013年12月，随着我市进入全国第一批新能源汽车推广应用城市，也促使我市加快建设相应的电动汽车充电配网设施。今年2月21日，我市电动汽车充电站选址工作正式启动。兰州供电局对全市繁华商业区的停车场进行了3天的摸底，为安装充电桩采集第一手数据。同时，兰州供电公司与市国土资源局、市土地规划局接洽，对全市闲置的公共用地、棚户区改造等多种性质用地单位进行实地现场勘察测量，为电动出租车及充电桩选址提供依据。

　　据了解，今年兰州供电公司计划在市区内选择5个地点作为电动出租车充电站建设地址。其中，城关区选择2个地点，其中之一设在东岗。在七里河区、安宁区、西固区各设1个建设地点。此外还将在全市范围内散建82个充电桩，主要分布在西关、西站等繁华商业区内，以方便市民充电之用。并计划将在兰州新区和兰州市区公交枢纽站点、火车站等地段建设4个乘运地盘换电站，同时在新区建设一个充电站。同时计划到2015年，全市共建设10座电动车充电站，250台直流充电桩。

　　新能源汽车拥有广阔前景的新型产业

　　电动汽车有很多的优点，但是，一旦出了市区，或者跑比较远的路程，就失去了优势。因此，一种新型的能源汽车呼之欲出，也成了政府做大汽车市场的一个筹码。

　　2013年11月26日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委确定了首批新能源汽车推广应用城市或区域名单。共有28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市，兰州被列入其中。为了更好地发展新能源汽车，今年市科技局、市财政局、市发改委、市工信委、市交通局、市国土局、市公安局、兰州公交公司多部门联动，制定了《兰州市关于进一步推进电动汽车示范工作的暂行规定》和《兰州市推广应用电动汽车方案》，明确了新能源汽车在兰州市的发展前景。”

　　按照这两个《方案》的要求，在2014和2015两年中，兰州市将重点加大政府机关、公共机构、公交、出租车等领域新能源汽车推广力度，严格按照国家财政对示范城市充电设施按照其建设投资额的一定比例给予财政奖励，同时还将鼓励和引导社会力量参与充电等配套设施建设和运营。各级党政机关、事业单位和国有企业购买或更新公务用车，原则上采购电动汽车；市政、环卫、公安交警等用车，优先采购电动汽车；从成为新能源汽车推广应用城市当年起至2015年新增的出租车，原则上采购电动汽车。

　　同时，还鼓励私人购买电动汽车，市财政给予补助。按照国家有关要求，兰州市在2015年年底以前需推广应用新能源汽车不低于5000辆，具体方案为2014年兰州市将推广至少2000辆新能源汽车的使用，2015年则提高为至少3000辆。据了解，这5000辆新能源汽车，基本上分布在公交车和出租车行业中。而且规定兰州市今明两年将建立起数家全部由新能源汽车组成的出租车公司。

　　记者了解到，作为甘肃省及兰州市唯一的整车制造企业及甘肃省新能源汽车示范基地的吉利汽车兰州基地，其申报的国家首款新能源甲醇轿车海景SC7的生产资质已顺利获得国家工信部批准。这意味着将大力推进我市新能源汽车产业的发展，市民热切盼望的降低汽车尾气污染，打造绿色、经济出行方式的愿望即将实现。据悉，吉利汽车兰州基地今年将实施转型升级，在开展传统汽油车制造和销售的基础上，重点开展新能源汽车（甲醇汽车、电动汽车）的研发、生产和市场推广等。

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　　自主品牌放低身段转攻中低端市场

　　本届北京车展，本土车企并未密集发布新车，而是收缩战线谋求战略调整，几款宣布上市的重要车型，也主攻10万元左右的中低端市场，希望止住整体市场份额持续下滑的颓势。

　　北京日报2014年4月29日报道 向中高端车市突围，是自主品牌过去几年的响亮口号。但迄今为止，自主品牌高端车型月均最高销量也未突破1300辆。本届北京车展，本土车企并未密集发布新车，而是收缩战线谋求战略调整，几款宣布上市的重要车型，也主攻10万元左右的中低端市场，希望止住整体市场份额持续下滑的颓势。

　　重回10万元车型主战场

　　本届北京车展，北汽首次以集团身份整体参展。25辆展车中，被摆在最核心位置的是一辆红色绅宝D50。虽然看起来动感十足，内部空间也够宽敞，还配备了怠速启停、车身稳定控制系统等先进配置，但这款与绅宝D70共线生产的A级家用轿车，售价仅为7.48万元至11.98万元。

　　在自主品牌B级轿车市场，北汽已经小有成就。去年5月上市的绅宝D70，主攻商务行政用车市场，到去年年底实现10011辆的销量，月均销售1200多辆，高居自主品牌同类车型销量榜首。但这一领先位置恰恰凸显了自主品牌的尴尬。“与合资车型相比，自主品牌在高端市场份额还太低。”北汽集团副总经理张健透露，今年全年，北汽自主乘用车的销售目标是33万辆至37万辆。

　　作为自主品牌乘用车的后来者，市场容量最大的A级车市场是北汽不容错失的领域，因为它占到全国乘用车市场50%以上比例，且每年市场增量还在持续稳定攀升。北汽股份副总裁梁国锋强调，作为北京汽车的一款支柱型产品，绅宝D50将冲击月销售1万辆的目标，承担提升北京汽车市场份额的重要使命。

　　与北汽类似，长城汽车启动预售的H2紧凑型SUV，价格10.58万元起；长安汽车（微博）车展上市的中大尺寸SUV新车CS75，定价也低至10.88万元至14.38万元。长安汽车此前就明确，当下并非推出自主高端品牌的最佳时机，市场接受程度仍待观察。

　　北汽股份总裁李峰认为，10万元以下车型依然是自主品牌的优势区间，不能轻易放弃。“产品向上发展是主旋律，但冲击高端必须耐得住寂寞。”李峰分析，韩国现代经过40多年积累成为全球第五大车企，中国自主品牌后来者居上的路径逃不出日韩之路，就是要一步一步走，不能寄希望于弯道超车。

　　多家本土车企战略收缩

　　比较令人担忧的是，自主品牌乘用车的市场份额已经连续7个月持续下滑。今年一季度，自主品牌乘用车销售188.53万辆，比上年同期下降1.5%；占乘用车销售总量的38.7%，占有率比上年同期下降4.5个百分点。

　　“中国品牌和外国品牌在中国市场的竞争如今才真正短兵相接。”中国汽车工业协会常务副会长董扬分析，中国车市高速发展之前，外国品牌和中国品牌“你走你的高端，我走我的低端，双方互不干涉”，所以奇瑞、吉利等自主品牌发展十分迅速。而从最近两年的情况看，通用、丰田、大众等合资车企都加大了低端车的投放力度，价格下探至七八万元，这让自主品牌的生存雪上加霜。

　　面对生存危机，多家本土车企已经开始收缩战线。继奇瑞调整多品牌战略、比亚迪整合销售网络、长城聚焦SUV和A级轿车之后，吉利汽车在北京车展上也宣布了品牌收缩的方案，从帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌各自独立发展回归到统一的吉利品牌。今后，吉利推出的全新车型均以吉利系列面市，并悬挂统一的新车标。吉利新车标以目前帝豪车标为基础，融入原吉利车标的蓝色。

　　吉利销售公司总经理孙晓东强调，品牌调整是针对市场环境的主动性战略调整，以集中优势资源打造汽车精品，也避免子品牌之间内部竞争。

　　早些年信奉“多生孩子好打架”的奇瑞，现在也回归奇瑞单一品牌，产品规划浓缩为艾瑞泽系列、风云系列、瑞虎系列和QQ系列总计11款到12款车型。

　　“中国品牌正处于蓄势调整期，有的企业可能需要一到两年，有的企业可能需要三到四年甚至更长时间完成调整。”一位汽车分析师认为，二三线城市汽车消费潜力开始释放，中国汽车产业还有10年黄金发展期，但留给自主品牌的最后机遇可能只有5年，必须尽快缩短与合资产品的质量差距和品牌形象差距。