LNG作为燃料有三大优势：它比汽油、柴油更环保，综合排放可降低85%；它比CNC（压缩天然气）能量密度更大，同体积的容器，LNG盛装量是CNG的3倍，行驶里程更长；此外，LNG加注速度快，可减少加注站数量。

    在市场和政府的双重推动下，中国已形成较为完整的天然气汽车产业链。系列齐全的天然气汽车产品体系已经形成。CNG和LNG在城市出租、市政车辆、公交车上的部分运用，很多企业和研究机构开始在重型商用车领域准备拓展LNG技术。但是纵观目前发展的趋势上看，车企在LNG市场的拓展存在极其不负责任的盲目性发展。

    首先LNG汽车安全性相对低。目前中国在发展LNG城市公交发展火热，同时也在积极推广耗油量大的重型车。但是问题是多数厂家只是增加LNG气瓶数，不注重车头设计，造成驾驶室安全性低。LNG在美国、澳大利亚已经推广了很多年，目前LNG车辆主要用于城市公交、工程车辆、环保车辆等。由于LNG起源和储存条件有限，应用于重型车车来说很难。

    中国目前公路行驶的重型卡车并没有像欧美大部分国家有限速90km/h以下的规定，而且中国目前整体商用车的行驶安全整体不乐观，如果出现制动系统失灵引起的高速追尾事故，那么驾驶员的人身安全系数将大打折扣，尤其液态甲烷还是极易挥发，虽然没有毒性，但是接触性冻伤以及一旦破损引起的窒息性伤亡概率目前都不可控。且不说一旦配有LNG的车辆牵引存储强氧化剂危险品挂车的时候如果出现事故双双泄漏，那么后果不可想象。

    我国借鉴国外LNG发展经验，但是我们需要取其糟粕，取其精华。将核心技术运用于中国实际市场中，设计生产适合中国本土的LNG汽车。

    其次，滚腾现象会严重损害车体。当不同成分的超低温液体共同储存在同一个储罐中，由于吸热与蒸发作用，会出现层化现象，即可能会形成不同密度的两层液体。剧烈对流形成滚腾现象。这将出现储罐内压力急剧地变化，导致设备超压，阀类相对可靠性降低以及罐体受到损害等。

    再次，目前关于LNG行业相关的法律法规还很缺少，需要完善。对于LNG车企和供气单位，必须定期培训。车企对于LNG汽车的服务体系尚未建立，严重制约其发展。所以车企应建立完善的服务体系，为LNG汽车客户服务。对于LNG车主，必须遵守严格的管理，进行日常维护、定期检验等。

    LNG作为后起之秀，发展空间广阔，也意味着其发展会伴随很多问题产生。针对以上LNG汽车一些隐患，需要各方配合攻克。LNG生产企业必将加大研究力度，客服技术困难。相关部门也将会制定规范法则促使其健康发展。