据记者近日采访了解，深圳市尽管市场需求很大，但是由于加气站缺乏，LNG卡车（天然气燃料卡车）推广甚是困难。很多物流企业仍在观望，仅有的少量LNG重卡还因为“无处加气”而部分“趴窝”。

   许晓明是兴华能源公司的总经理，去年他的公司与深圳中油深南能源公司共同合作兴建了深圳市首座港区外的LNG加气站，今年1月份投产建成，每日可为300辆LNG牵引车加气，当日，包括政府及相关车辆企业等众多单位齐集在那座位于盐田区东海道的加气站庆祝，当时在场的业内人士乐观的预测，年内深圳市区LNG货运车辆将达到1000辆，仅中油深南公司年内就将有18座加气站对外营业。

   然而，时隔近半年，当记者再次向许晓明采访LNG车辆的发展情况时，他却向记者吐苦水，“这个港区外仅有的一座对外营业的加气站至今仍未办下所有手续，车辆无法开进站内加气。”

   半年来，许晓明想尽办法与各方沟通，只求能让这个投入数百万元的加气站运转起来，却无法如愿。“甚至我们提出，先让我们经营，以后有合法的土地，我们随时搬迁离开，但仍然迟迟没有结果。”

   LNG汽车的推广其实也是市政府的重点环保项目，对于购车补贴等政策早已出台，也吸引了一批企业将购车提上日程。据了解，目前深圳盐田、蛇口、赤湾等港区因港区内建有非经营性的加气站四五个，港区内的LNB拖车增长速度还比较快，仅盐田港就拥有近300辆LNG拖车，蛇口港的LNG拖车也占比20%以上。此外，市区用于公交车的加气站也有两个，天然气公交车亦有数百辆。

   与之鲜明对比的是，深圳市港区外的LNG重卡还不足百辆，与年初业内乐观预估的1000辆差距很大，离深圳市新能源汽车项目办公室近日向媒体描述的2015年的2万辆差距更大。

   东风汽车与中集车辆公司是深圳市场销售LNG重卡的龙头企业，田丰和王月分别在两家公司负责销售LNG重卡，尽管在深圳市场努力了几年，但他们有着共同的烦恼，“客户感兴趣，却只观望。”

   田丰表示，除了向港区销售了近百辆车外，港区外的LNG车只卖出去20台，王月也说，公司只交付出去50台车，但“20多台还趴着窝”。原因都是因为没有关键的配套——加气站，即便运营起来的LNG卡车也只能在外地加气，或“偷偷地到移动加气车上加气。”

   按照田丰的估计，由于LNG重卡加满可跑1000公里，至少每300~500公里内需建一座加气站，才能满足需求。而深圳市新能源汽车项目办公室透露的规划，2015底至少要建80座加气站才能满足2万辆车的需求。

   除去加气站的因素，物流企业和快递企业积极性都很高， “LNG车很环保，PM2.5排放量基本为零，每替代约1升的柴油，可减少二氧化碳的排放24%以上，一氧化碳可减少90%以上，而除去环境效应外，比柴油车的使用成本要节省25%左右。”田丰给记者算了一笔很清晰的账，虽然LNG重卡比柴油车购车成本贵上10万左右，但以一台300多马力的重卡车为例，每年平均跑20万公里，一年就可节约10万元。