2012年6月，国务院在其印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）中提到,“要因地制宜地发展替代燃料汽车，发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。”

　　　如今《规划》已出台一年，由于受资源分布的限制，目前除天然气外，甲醇、乙醇等其他替代燃料汽车在我国的推广仍具有很强的地域性特点，替代燃料的发展呈现出“多条腿走路”的态势。

　　LNG商用车遍地开花

　　2012年12月1日，国家发改委发布的《天然气利用政策》正式施行。

　　而交通部亦于2012年底发布了《交通运输节能减排专项资金申请指南（2013年度）》。

　　两项政策均体现出国家大力发展天然气汽车的坚定决心。

　　目前，全国范围内较大规模使用的替代燃料技术主要有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）技术。在商用车领域，由于在安全、环保、整车轻量化和整车续驶里程等方面具有明显优势，液化天然气（LNG）汽车近年来增长迅猛，各大商用车企纷纷投身LNG汽车蓝海，使得LNG汽车在天然气汽车中的比例逐年增高。

　　一位熟悉商用车行业的人士告诉记者，LNG正在逐渐取代CNG，成为天然气公交车的主流技术。而在重卡领域，天然气卡车，尤其是LNG卡车的增长则更为惊人。

　　2012年，我国天然气卡车销量超过1万辆，同比增长翻了一番。业内人士预计，今年天然气卡车的销量增长将继续翻番，而明年的销量规模则有望赶上天然气客车。中国重汽一位负责人预测，随着加气站等设施的不断完善，2013年天然气重卡市场将呈现爆发式增长，预计总销量将突破3万辆。

　　天然气汽车销量迅速增长的同时，LNG加气站的网络也在全国范围内逐渐铺展开来。

　　根据北京市“十二五”规划，“十二五”期间北京的30万辆重卡中将有5万辆被改造成LNG卡车；此外，从2014年开始到2017年，北京市将每年推广3万辆天然气汽车并修建70座天然气加气站，预计到2017年将建成350座加气站，以满足天然气车辆的需求。

　　昆仑能源高级副总裁仲文旭6月19日在“2013中国国际液化天然气大会”上表示，作为中石油LNG业务的主力军，昆仑能源目前在天然气终端应用市场方面已投运LNG加气站477座，预计到今年年底可达到600座以上。

　　天然气分析师李凌轩指出，中石油的远期目标是在全国圈地式扩张，布局5000座以上LNG加气站；未来五年预计中石油将新建LNG加气站约2000座。