山西天朔电动汽车有限公司展示的电动汽车引来市民围观。

　　纯电动汽车、太阳能汽车：还只是个“概念”

　　在上月底举办的第四届山西省节能减排、低碳发展博览会上，人来人往，观众都在体验着低碳、环保的新能源汽车。展厅一角，一款山西天朔电动汽车有限公司生产的锐虎牌电动汽车，引来市民围观。

　　“到哪充电?方便吗?充电得多久?充完跑多远?时速能达多少?手动还是自动?”这些是观众问得最多的问题。

　　山西天朔电动汽车有限公司办公室主任李俊涛介绍说，这款家庭用轿车市场售价在6万多元，最高时速80公里，充一次电需要8小时，能跑200公里左右，需要建设充电桩充电，不过正常家庭220伏电压就可以充电。这款车的百公里耗电费用约3.5元，而普通汽车百公里耗油费用约50元。

　　当问到这款电动车是否进入国家补贴目录、能否上牌时，工作人员解释说，2013年12月30日这款车的首条生产线才正式投产，目前还没有进入国家补贴目录，上牌照的事宜也正在申报中。

　　在展厅另一侧，一辆橙色的汽车也显得分外惹眼。从外观上看，这款汽车与微型汽车大小相当，车体结构与街头常见的汽车大致相同，车体长约2米，唯一不同的是，这款汽车车顶上有一大块泛蓝褐色的太阳能光伏板。

　　“这就是聚晶光的核心技术所在。它的工作原理并不复杂，就是先把太阳光通过光伏板吸收，然后通过逆变器将能量稳定地传输到蓄电池里，最后通过蓄电池的电能来驱动整辆车行驶。”山西聚智晖能源科技有限公司聚晶光太阳能智能汽车业务经理任奇告诉中国化工报记者。

　　山西聚智晖能源科技有限公司展示的太阳能汽车。

　　“太阳能电动车能否像其他机动车一样上路行驶呢?”观众关心的还是这个问题。

　　对此，工作人员略显尴尬地表示，太阳能电动车在太原尚属新鲜事物，具体车型还没有列入国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，能不能上牌、上路行驶正在取得有关部门确认。

　　一位观众不禁感叹：“纯电动汽车、太阳能汽车配套设施不完善，严重影响其市场化进程。对市民来讲，它们还只是个传说。”

　　中国化工报记者了解到，国家新出台的新能源汽车补贴标准是依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。以比亚迪旗下纯电动车e6先行者豪华版为例，太原高新区南中环街的山西启迪比亚迪4S店报价为30.98万元，作为新能源汽车可以享受补贴10万～12万元。看上去补贴挺高，但现实是，除高端品牌油电混合动力车之外，太原家用轿车市场上并没有纯电动汽车在售，即使有，又有多少人愿意花20多万元去买纯电动车?对于家庭用车来说，纯电动汽车还只是个概念。

　　在第四届山西省节能减排、低碳发展博览会上，甲醇燃料、甲醇汽车展区人头攒动。

　　燃气汽车：与甲醇汽车并驾齐驱

　　在山西，与甲醇汽车并驾齐驱的，还有压缩煤层气汽车。

　　“按照山西的资源条件，发展和使用煤层气汽车是非常适合的。”山西晋煤集团副总经理都建新介绍说，山西煤层气甲烷含量在97%左右，高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平。采用这种煤层气为燃料的卡车每公里使用煤层气比使用柴油平均节省1.48元，不仅比柴油节省50%的费用，而且排放指标大大优化。

　　石磊还告诉记者，普通汽车改造成油气混用车只要3000～6000元，汽车不存在动力衰减问题，动力兼容性强，气罐充气时间仅3～4分钟。一般以压缩煤层气为燃料的汽车加注一次燃料后可以行驶700公里，而加注一次液化煤层气后可行驶里程为1000公里。

　　据介绍，12年前，晋城市率先在山西省城市客运车辆中推广“油改气”。如今，全市97%的出租车、近57%的公交车变烧油为烧气，全市包含出租车和公交车在内的“油改气”和原厂双燃料车已有14158辆，其中“油改气”车9000余辆、原厂双燃料车5000余辆，而且“油改气”和双燃料车正以平均每月150辆的速度递增。经初步测算，5000辆新能源汽车每年可以节省近6000吨汽油，减少二氧化碳排放近18000吨。

　　上月，记者采访了一位在晋城市某加气站等候加气的出租车司机，他告诉记者：“10年前城市客运刚提出‘油改气’时，没有引起多大层面的反响，现在‘油改气’已完全走向了市场。过去是政府贴钱让你改，现在是自觉自愿我要改。正是由于实施了‘油改气’，全市出租车5元起步价稳定10多年不变，为全国地级市起步价费用最低。以出租车每天平均行驶300公里计算，烧气的车每辆每天可节约100元，每年节约约3.5万元，比起单纯烧油绝对合算，省下的就是挣下的啊。”

　　在太原市西铭街头，中国化工报记者采访正在加注甲醇汽油的出租车司机杨学斌师傅。

　　甲醇汽车：满大街都是

　　燃料界的人士都知道，十多年前，为了解决我国汽车行业燃料单一的现状和“煤多油少”的不利禀赋，国家曾授权山西率先搞甲醇汽车试验应用。目前，山西是全国甲醇汽车拥有量最多的省份，太原和晋中等不少城市的公交车都在“喝”汽油和甲醇的混合燃料。

　　在第四届山西省节能减排、低碳发展博览会上，除了电动汽车，以山西新源、山西丰喜、山西博世通为代表的山西甲醇汽车军团也在新能源汽车展厅整体亮相。展位前聚起很多观众拿资料、听讲解，有的观众还亲自上车操控，过一把新车瘾。

　　山西博世通汽车新技术开发公司技术部相荣国指着一辆被围观的甲醇汽车介绍说：“这是一辆改装家用车，加上‘任意加’这个燃料控制系统以后，就可以直接烧甲醇了。汽油和甲醇混合，任意比例都可以燃烧。虽然甲醇与汽油的使用比例是1.8∶1，但价钱却只有汽油的1/3，算下来既经济又环保。在山西已经有3万多辆汽车在使用这种装置。”

　　博览会期间，在太原市西铭街头，记者采访了出租车司机杨学斌。他说：“我在太原市可以说是前10个烧甲醇汽油的出租车司机之一，现在跑了77万公里了。以每车日行驶里程300公里计算，耗甲醇汽油45升，一天就省80元，一年至少可省25000元。而且用正规加油站的甲醇汽油，对汽车的零部件、橡胶件、塑料件等都不产生腐蚀。现在满大街都是甲醇车。”

　　山西新能源汽车办公室副主任石磊在接受中国化工报记者采访时指出，更重要的是，自2012年工信部批准在山西、陕西、上海3地进行甲醇汽车试点起，山西试点城市目前都已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料，甲醇汽车的应用在主要地区均取得了较大进展。其中，山西省甲醇汽车改造量达6万辆，省内现有甲醇加注站50多个，另外还有一个年产能为20万辆的甲醇轿车厂预计于2014年底投产。

　　新能源汽车：带有浓郁区域特色

　　甲醇汽车、燃气汽车对老百姓而言是省钱，对一个地方或企业而言，就是产业。但是，煤层气燃料汽车、甲醇汽车同样不属于国家补贴的新能源汽车。

　　山西省推进新能源汽车产业工作领导小组副组长杨永辉在接受中国化工报记者采访时表示，为加快推进新能源汽车产业发展，前不久山西省经信委组建成立了推进新能源汽车产业工作领导小组。山西省将紧紧抓住国家支持新能源汽车的战略机遇，立足煤、电、气产业优势，培育壮大高成长性的新能源汽车产业。

　　山西省在《加快推进工业节能环保产业发展行动方案》中提出，山西节能与新能源汽车方面的发展方向是发挥甲醇燃料、甲醇发动机、改装车技术优势，以国家级甲醇汽车试点为契机，带动山西甲醇燃料、改装车装备、整车的销售，在晋中、长治建设集甲醇核心技术输出、甲醇燃料供应、甲醇汽车和零部件生产为一体的特色产业基地。其发展目标是力争2014年甲醇汽车运营量达到6万台，扶持煤层气汽车、天然气汽车规模化生产，鼓励专用车使用新能源汽车。电动汽车方面，力争2014年底建成年产1000辆电动客车生产基地、500辆电动专用车生产基地和锂离子动力电池生产基地。

　　杨永辉强调指出，山西的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车发展实际上是“随源而动”。今年6月10日山西省省长李小鹏主持召开的山西省政府第48次常务会议，审议通过了《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》。该《意见》着力于新能源汽车产业的顶层设计，重点从山西煤炭电力大省、煤化工和煤层气资源大省的角度调整定位山西省新能源汽车产业的发展布局，立足于转化煤炭资源、消纳电力，培育壮大高成长性的新能源汽车产业。

　　根据《意见》，山西省将重点打造太原、晋中、晋城电动汽车产业基地，晋中、长治甲醇汽车产业基地，太原、运城、大同燃气汽车产业基地。到2020年，全省新能源汽车产能将达到41万辆，产销量21万辆，实现产值500亿元。

　　为了使《意见》有效落实，山西省还列出8项推进措施，包括编制发展规划、加大创新扶持、设立产业发展奖励资金、纳入政府采购目录、实施停车费减免、制定用能优惠、完善配套设施建设、推进产业协作发展等相关政策，加大对甲醇车、燃气车的补贴。

　　中国化工报记者了解到，在扶持政策密集出台及市场资金的高度关注下，山西新能源汽车正在加速。如正在建设的山西新能源汽车园区，占地面积1300亩，首批入驻企业将实施年产10万辆乘用车整车项目;山西新天地发动机制造有限公司在国内首次采用多点电喷技术为整车生产企业配套发动机，正在实施年产10万台新能源发动机、变速箱项目。

　　太原街头随处可见的M85甲醇汽油加注站。