对于清洁能源公交车的选择，杭州政府近年对其态度发生明显变化，在2013-2014年两年间，新增加了近2000辆LNG(液化天然气)客车，而早年积极推广的混合动力客车为零采购。

　　8月13日，记者第三次到杭州调查新能源公交车运行情况时，发现穿梭于街头的墨绿色公交车看似跟早年一样，但车身上涂着的大字已经从“混合动力客车”变身为“液化天然气客车”，LNG客车几乎成了当地公交车的“主力军”。

　　杭州为何两年间大力推广了近2000辆LNG公交车？这类车在杭州的运行情况又是如何的呢？

　　政策导向两年推广近2000辆

　　据杭州公交集团相关人士透露，目前杭州运营中的LNG公交车为1075辆。“我们前几个月又公开招标采购了800辆LNG公交车，今年底前将陆续投入运营，届时LNG公交车数量将达到1860辆。”

　　该相关人士还透露，杭州早年发展LNG公交车的速度非常缓慢，从2006年引进这类车后一直没有大的发展。“截至2012年底前，杭州的LNG公交车数量大概还不到100辆。因为，早年杭州的加气站非常少，不足以支撑起大量的天然气公交车运营。”也就是说，杭州公交集团在2012年后，不到两年的时间内，批量采购了1760多辆LNG公交车。

　　或许，LNG公交车在杭州暴发式的增长，与当地全面启动机动车“油改气”工程密切相关。杭州市机动车油改气工作领导小组于2013年10月23日下发了《杭州市机动车“油改气”工作实施方案》，要求至2013年底，杭州市区要建成并投运加气站不少于6座，发展LNG公交车至1000辆；至2015年底，建成并投运加气站12-15座，发展LNG公交车至2000辆。

　　“公司在公交车类型的采购方向上，一直由政府主导。”该相关人士表示，公司几乎没有对于车型的采购决定权，无论是早年对混合动力公交车的大力推广，还是如今天然气公交车的大量采购，都由杭州政府决定。

　　该相关人士还透露，杭州LNG公交车的采购成本比传统车高些，但比混合动力、纯电动客车成本低得多，采购均价为每辆60万元左右。

　　多品牌运营12米、10米车各半

　　杭州目前运营中的上千辆LNG公交车，都有哪些品牌？车身长度偏向几米呢？

　　记者在杭州武林广场、银泰城等繁华地带观察时，发现16路、17路、73路、86路、89路、303路等线路都有LNG公交车的身影，且车辆涉及到宇通、大金龙、金旅、青年等多家客车品牌。

　　位于杭州丰潭路的73路政苑公交车总站，记者见到该站场停放着近10辆待发的LNG公交车，其中就有大金龙、金旅、青年这3家客车品牌。“我们73路车今年已经全部更换为LNG车，车队上有多个品牌车辆在运营。由于都是新车，各家品牌使用下来差不多，故障率都不高。”该站场调试室管理人员李强(化名)这样告诉记者。

　　杭州公交集团相关人士告诉记者，尽管车型采购权在政府，但具体的采购招标工作还是由公司来负责的，相对较透明。“我们有专门的评测小组，对于采购来的各家品牌客车运营情况定时进行全方面的综合评测，供后期的采购参考。”

　　除了品牌多样化外，记者还发现杭州运营中的LNG公交车车身长度也不统一。比如，73路的20多辆LNG车都是10米车身，而像303路的LNG车基本是12米车身，且基本为宇通客车。

　　该相关人士表示，公司早年原计划10米公交车采购以天然气为主，但后期采购中考虑到各运营路线的实际情况，最后都是按照实际需求来采购的。“目前，12米与10米车身的LNG公交车大概各占一半。”

　　加气站充足运营成本暂无优势

　　调查杭州新能源公交车运行情况前，记者发现网上有不少关于“杭州天然气公交车遭遇加气难”的相关消息，但事实上似乎并非如此。

　　记者询问73路、303路、17路等多路LNG公交司机时，均被告知加气不困难，去了加气站就能加上，而且离得不会太远，“现在加气时，我很少遇见要排队，早年有时是要排队的”。73路政苑公交车总站的调度员李强同样告诉记者，车辆的加气情况很正常，车队没有发生过因加气误时而影响调度的情况。

　　杭州公交集团相关人士告诉记者，杭州主城区内有6个加气点(不包括萧山的)，分别位于城西的振华路、城北的拱康和石桥等位置。“未来几年，杭州还会有新的加气站投建计划。”

　　记者与多位LNG公交司机交谈时，发现司机们对于LNG车的驾驶适应性非常高。“这类车与柴油车没啥区别，除了起步时车辆提速稍慢点外，像行驶过程、上下坡之类的完全一样。”而且，由于杭州大量LNG公交车运营时间基本不到两年，司机们反映车辆可靠性非常好，很少发生故障。

　　国内各城市推广新能源公交车的目的，除了减少排放外，还要考虑如何降低运营成本。杭州LNG公交车运营成本是否有优势呢？杭州公交集团相关人士透露，平均测算下来，12米LNG车百公里耗气量为39公斤，10米车的百公里耗气量为31-32公斤。“与柴油车相比，LNG公交车的耗能量不大，但目前公交车使用的LNG气价仍无补贴，一公斤为6元，而柴油油价经补贴后每升不到4元。”

　　如此计算下来的话，杭州LNG公交车的后期运营成本确实优势不大。但该相关人士透露，“目前，杭州公交集团正在申请LNG使用补贴，若补贴较高的话，LNG公交车还是具有较高运营优势的。”

　　杭州公交未来会继续以LNG客车推广为主，还是再回头推广混合动力客车呢？一切未知。