LNG车用储气瓶在基本工况下的工作情况：

（1）静置工况

高液位：冷量充足，自然汽化率低，气相组分少。长期储存会出现分层和涡旋现象，对安全使用不利。

中液位：冷量减少，液体温度上升，自然汽化率增高，气相组分增加，瓶压增高较快。

低液位：冷量较少，瓶内大部分是气态，压力上升缓慢，存余LNG的气化率下降。

（2）充装工况

储气瓶只能满足双管充装方式时，在注液的同时，需要排放一部分蒸发气体(简称BOG)。储气瓶可以满足单管充装方式时，不必排放蒸发气体。此时，大量过冷液体快速进入瓶体内，气瓶内蒸发气体遇冷收缩，压力下降。随着液面上升，瓶内蒸发气体压力开始缓慢回升。充满后（90%），储气瓶内处于低温、中低压状态，气液两相处于相对安定状态。

（3）运行工况

发动机正常运转时，储气瓶处于运行状态。此时，储气瓶的液体在蒸发气体压力的推动下，从出液口流入汽化器汽化，为发动机提供气体燃料。

当储气瓶内蒸发气体压力高于调节阀所设定压力时，压力调节阀打开，蒸发气体直接进入汽化器进液管，与进入汽化器的LNG液体一起，向发动机输送气体燃料。

目前LNG储气瓶使用过程中，已经取得一些成果。当车辆处于行驶状态时，LNG储气瓶内液体处于剧烈晃动、飞溅状态，液体温度趋于均匀，饱和压力上升缓慢。当给储气LNG发动机瓶充装LNG燃料时，温度较低的LNG从外界喷淋进入储气瓶，储气瓶中蒸发气体会被冷却液化。

目前LNG储气瓶使用中存在的问题：有些仍采用双管充装法，大量蒸发气体排空浪费，需要采用双计量器计量，加大装备投入；储气瓶静置时间不可太长，否则储气瓶超压会自动排空。