三是间距的起算点不同。国外标准和国内SY0092均以储气瓶、压缩机、售气机外缘为起算点，而DB51／5013则是以压缩机、储气房围墙作计算起点，这也在一定程度上增加了间距。
　　正是这些差异决定了国内CNG加气站建设选点困难，特别是大城市建站时土地费用增加较多，矛盾更加突出。为了满足城市车辆燃料补充和改善城市空气质量，在大城市不建CNG加气站是不可能的。那么，能否减小间距笔拟谈以下看法。
　　二、认识及建议
　　1．国内CNG加气站的安全间距规定有待适当减小
　　从CNG加气站天然气扩散到着火浓度下限(约5％)的扩散间距看，扩散距离与天然气量、风速、地形等多个条件有关。天然气比重轻，在CNG加气站在正常情况下，天然气泄漏排放量很少，会很快向上扩散，事故机率极低。我国炼化行业规定的这类轻气体通风良好的危险区域仅是向上7.5米，向下及向左右4.5米(参见图1)。

　　从燃烧的直接着火范围看，CH₄+2O₂→CO₂+2H₂O甲烷完全燃烧前后气体摩尔数不变，只是因温度上升体积膨胀约(1500+273)／(20+273)≈

6倍。假定10立方米天然气大气中燃烧呈球形膨胀，直接着火半径仅为6.7米(因为1／2×4／3×／πR³=10×6×(1+9.5)。相对而言0.125立方米LPG的直接着火燃料范围约15米。
　　从防爆看，CNG气瓶爆炸的危害范围虽可达几十上百米，但CNG气瓶的爆炸事故是应该杜绝发生的，CNG加气站还可用防爆墙、防爆拦等加强安全。
　　因此，笔者认为安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，应以技术安全为主而不是单纯以距离来确保安全。建议技术安全重点为三方面：一是合理设计和合理施工，二是使用上严格火源管理和减少天然气泄漏量，三是提高设备安全可靠性，杜绝储气瓶爆破事故的发生，必要时采用防爆墙栅等。在此基础上对国内现有规范安全间距适当减小的是可行的，国外规范在这方面更为我们提供了良好的范例。
　　2．国内规范有关安全间距部分内容有待完善，特别是内容与范围有待增加
　　CNG加气站与加油站同站建设能更好地为车辆服务。国外早有应用，国内这方面的成功经验也在不断增多。但因缺乏这方面的明文规定给建设审批带来了诸多不便，国外规范规定有油罐与压缩机、储气瓶、售气机间距不小于5米；加油机和售气机相距不小于3米的规定。这与我国GB50156规定的油罐和其他设施应相距5米，加油机和其他设施应相距5米也无大的差异，建议可借鉴采用。
　　类似地，母子站建设，CNG加气站的压缩机和控制室、储气瓶间与相邻建筑等问题也有待详细的说明。而象DB51／5013规定的调压装置和压缩机房、控制室相距6米，与充气台、储气库相距8～10米，条文解释仅是为减少调压的滞后性，不应作安全距离规定的内容。
　　总之，CNG加气站安全间距的规定既要确保安全又要合理用地，建议国内组织专家在这方面作进一步论证，对国内现有规范修订完善，以满足我国CNG加气站建设所需。