CNG加气站解决公交车加气高峰的途径(一)
责任编辑：cnlng 浏览：8000次 时间： 2008-08-03 10:33:41
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摘要: 公交车辆是CNG汽车加气站的主要车源，公交车加气的规律和一般车辆，尤其是出租车不同，突出的特点就是在每天的早晨和傍晚，都有一段时间的加气高峰。因此建设CNG加气站就必须考虑公交车的这一加气特点，解决好高峰期加气的矛盾，不致影响公交车的顺利运行，又能..
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公交车辆是CNG汽车加气站的主要车源，公交车加气的规律和一般车辆，尤其是出租车不同，突出的特点就是在每天的早晨和傍晚，都有一段时间的加气高峰。因此建设CNG加气站就必须考虑公交车的这一加气特点，解决好高峰期加气的矛盾，不致影响公交车的顺利运行，又能增加经济效益。 1 CNG加气站的运行模式 1．1直接加气方式 所谓直接加气的方式，就是将进站管道输来的天然气，经压缩机压缩到25MPa后直接给汽车加气。加气时一般也没有售气机，往往只是通过压力表计算的方法进行天然气的计量。这种直接加气的加气站，由于设备少投资低，在一些小型加气站使用较多。 1．2带缓冲储气瓶组的加气方式 这种方式是在压缩机和售气机之间的管路中，增加一个缓冲储气罐或储气瓶组。在给汽车加气的同时或者无车加气时，将缓冲储气罐充满。一方面可以抵消压缩机运行时所产生的脉动形成的冲击，保持加气时压力的平稳性；另一方面当罐充满时，有车加气时可先由储气罐供气，无车加气时又可先将储气罐充满，这样就可减少压缩机的启动次数，延长使用寿命。只有储气罐足够大时效果才比较显著。缺点是加气速度相对比较慢，由于靠压力差来加气，难以将汽车的气瓶加满(即压力达不到20MPa)。如果储气罐容量较小时这一缺点就更为明显，往往需要起动压缩机补气。 1．3分级式三线加气方式 这是目前常用的一种，属于快加气方式。是将上述的储气瓶组换成高中低压三组，三组按容积成一定比例搭配，每一组有一根高压输气管通到售气机里，三组气瓶就有三根管，所以也称三线加气。配合三线加气还在控制系统设置了一个优先顺序控制，以保证给车加气时能按照低、中、高压气瓶的顺序进行。这样，既可以减少压缩机的启动次数，又可以提高加气速度。 1．4慢加气方式 这种方式在国外也很普遍，但目前在国内还没有看到。这是指十多辆甚至几十辆汽车同时加气的一种方式。由于压缩机的气体排量一定，当同时加气的车辆很多时，平均分配到每个车的气量就很少，所以加气速度很慢，一般都得几个小时，多则可能近十个小时。最适合车队晚上加气。 1．5快慢组合式加气方式 顾名思义，可将上面的分级式三线加气方式和慢加气方式结合起来，以满足不同的车辆加气的需要。 2 公交车的加气特点 2．1加气高峰比较固定 和其它车辆的加气情况不同，公交车的加气时间有高峰期，而且比较固定，一般有两次，一次是早晨在五点到七点左右出车时，各路公交车都要在较短的时间内陆续开出。另一次是晚上收车时，大约在七点到九点左右，大多数车辆将陆续返回车场。 2．2加气站保证连续供气 为了保证公交车的按时运营，公交车队的加气站必须要保证连续供气不得中断，尤其对于单一燃料的CNG汽车更为重要(两用燃料汽车如果断气还可加注汽油)。 2．3加气量较大 和一般汽车相比，公交车辆的储气瓶组多，储气量要大得多，目的是加一次气能够跑更多的里程。比如，少则一次加气50m3以上，多则象北京公交车一次加气多达162m3。 2．4中途不加气 大多数的公交车的运营线路都不可能经过车场的加气加气站，在一天的运营过程中不便于绕道再回到加气站加气，所以一般情况下一天只能加一次气，或者在早晨出车前，或者在晚上收车后加满气。这也是公交车每次加气量大的一个重要原因。 2．5加气车辆多 和一般车队相比，公交公司的车辆数量较多，一个车场少的有数十量，多的达三四百辆。要满足这些车辆加气的需要，加气站的规模就要相应大一些。 |
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