“用最优、最省的方式安排成品油出厂，坚持‘油品运到哪儿，降费就做到哪儿’，是我们成品油物流运行的基本原则。”销售华中分公司经营管理处处长尹洪说。

　　自2000年销售大区公司统一组织成品油一次调运以来，销售华中分公司将降本减费作为全年重点工作任务之一，根据成品油资源分布特点和辖区内各省市需求情况，做好资源和运行两个统筹，努力降低一次运杂费。截至2013年，该公司吨油运杂费指标已连续14年控制在年度考核范围内，在油品销售企业2013年度工作会议上，被授予物流运行年度先进红旗。

　　不该发的油一吨不发

　　“每天我都会花上两三个小时，仔细检查公司成品油运输计划安排和完成情况，一旦发现运输流向不合理，便会及时控制油品发运、调整计划，避免产生不必要的运杂费用，做到不该发的油一吨不发。”该公司有关负责人表示。

　　降低运杂费，要把好过程控制关。该公司严格执行运输计划，对配送渠道进行认真测算，综合用好铁路、水路、管输、公路等运输方式，进一步降低运输成本，实现渠道互补。“油品通过管输能到达的地区，绝不用其他运输方式入库；通过水路能到达的地区，绝不发运铁路，这是我们日常调度工作中不能踩的红线。”

　　此外，该公司积极应对各省市公司用油需求的变化，及时调整配送计划、优化配送路线，在保障市场供应的同时降低物流运行成本。“我们每个月平均要进行60次配送路线的调整，虽说不调整也不会影响油品配送，但会产生较高的运杂费。通过优化配送路线，我们公司每年可节省近千万元的运杂费。”该公司有关负责人说。

　　铁路槽车装载率突破94%

　　近年来，运费上涨使一些油品销售企业为运输成本犯了愁。2013年，我国铁路货物运价由11.51分/吨公里上涨至13.01分/吨公里，涨幅达13%。这对近一半油品依靠铁路运输的销售华中分公司来说，无疑是沉重的负担。

　　如何在运费上涨的情况下降低运杂费？该公司一方面与铁道部门展开长期的“拉锯战”，通过协调沟通，将铁路保险保价费用降低近一半，一年可节省铁路杂费近千万元；另一方面，深挖内部降本减费潜力，通过提高铁路槽车装载率来降低运输成本。截至2013年底，该公司铁路槽车装载率已突破94%，达到优秀销售企业的标准。

　　“不要小看铁路槽车装载率。对单个槽车来说，装载高度增加几毫米，也就多装几十公斤油。但如果乘以每年的装车数，节省下来的不仅是槽车的运力，而且是一大笔运杂费用。”该公司负责人表示。

　　2013年，该公司通过提高铁路槽车装载率共省下3000台槽车的运力，节省运杂费2500多万元。

　　寻找最佳物流配送模式

　　除了采取常规的降本减费手段外，该公司还结合销售大区公司的发展，努力拓展物流优化的外延，寻找最佳配送模式。

　　“近年来，华中地区管道建设驶入快车道，每年都有新管线投用，这给我们优化物流配送方式带来了新的机遇。”该公司负责人表示。

　　由于京九铁路货运繁忙、运力有限，江西吉安、赣州地区成品油供应一直得不到保障。为消除成品油调运瓶颈，该公司围绕九樟成品油管道做文章，由该管道的末站——樟树站为吉安地区供应成品油，把有限的铁路运力留给赣州地区。该物流配送方案，较以往吉安地区成品油由九江炼厂铁路直发再经公路出库的方式，运杂费平均下降了32元/吨，仅去年一年就节省了700多万元。

　　类似这样的物流配送方案在销售华中分公司共有16个，涉及辖区内多个地区。2013年，该公司通过优化物流配送方案共节省运杂费2600万元。

　　实现产销企业的共赢

　　“油品销售企业要想做到降本减费，必须从思想上筑起一道防止效益流失的堤坝，将降费增效时刻挂在心上，落实到行动上。”销售华中分公司总经理聂时榜说。

　　2014年，该公司计划从优化区内炼厂成品油结构入手，将资源优化与提高管输量结合起来，精细控制物流费用，深挖每个环节的降本减费潜力。“我们算过一笔账，通过优化湖北荆门石化、武汉石化两家炼厂的组分汽油和清洁汽油结构，不仅可以使湖北的武信、荆荆管道进一步提高管输量，每年可节省运杂费2200万元，而且更加符合生产企业装置的要求，真正实现产销企业的共赢。”尹洪说。