2012年以来，各地相继推广和普及LNG汽车，中央和地方各项政策中也多次提到扶持LNG汽车产业。预计“十二五”期间我国将新增加气站3000座，总量将达到5000座，城际客货车和公交车将广泛使用LNG。分析人士认为，随着产业发展陆续推进，产业链相关上市公司将持续受益。

　　各地推广LNG汽车

　　虽然相关政策尚在制定阶段，但深圳市推广LNG汽车的意图已露出冰山一角。深圳市新能源汽车项目办公室相关人士在接受中国证券报记者采访时表示，现阶段深圳客运以新能源车为主，货运将主要向LNG方向发展。该人士表示，计划到2015年或者更长一段时间内在深圳物流领域推广2万辆以上LNG重卡，这些LNG重卡将主要在珠三角区域运行，而非LNG物流车则在全国其他区域运行。他透露，目前深圳物流方面约有重卡6万辆，深圳港口内拖车部分使用LNG卡车。

　　实际上，深圳市推广LNG重卡是全国各地推广LNG汽车的一个缩影。山东把LNG汽车的推广作为交通运输的一项重点工作。2012年初，山东全省新能源汽车保有量达6万辆，其中LNG汽车近2000辆。对于重卡来说，由于使用LNG燃料相比柴油节省至少三成费用，新疆早就已经开始推广LNG重卡的使用。有汽车企业负责人预计，今年新疆LNG重卡销量会达到5000辆，2015年将达到5万辆，占到新疆重型卡车总量的三分之一。

　　为了净化城市空气、推动节能减排顺利执行，各地先后推广LNG公交车。2012年，保定市购置了689辆LNG公交车来替代市区内在运营的柴油车，目前已全部投入运营。此外，苏州从去年开始推广LNG公交车，当年投入运营LNG公交车220辆。今年苏州计划再投入300辆LNG公交车，规模扩容到520辆。北京公交集团目前共有CNG公交车2787辆、LNG公交车560辆，计划再投入LNG公交车3000辆。

　　LNG的推广首先需要推进加气站设施的建设。目前深圳LNG加气站不多，如果要满足2万辆LNG重卡的加气需求，预计至少需要80座加气站。金银岛分析师马季给中国证券报记者提供的数据显示，截至今年4月，全国范围包括CNG和LNG在内所有加气站总数为3483座。其中，LNG加气站全国约有400座。分地区来看，山东加气站最多，CNG和LNG加气站合计433座，其次为四川381座，新疆为319座居第三位。加气站超过100座的省、市、自治区还有河北、河南、陕西、江苏、湖北、安徽、重庆、内蒙古、吉林和广东。

　　据介绍，CNG和LNG是组分相同的天然气，但存在状态不同。CNG即压缩天然气，是天然气加压并以气态储存在容器中；LNG即液化天然气，天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。从推广车型来看，CNG和LNG现在主要在商用车上应用。其中，CNG主要适合城市公交车和出租车，而LNG不但适用于城市公交车，也适用于大型货运车辆和城际大巴，尤其是长途车辆。LNG代表着天然气汽车发展的主流方向。

　　政策扶持行业发展

　　产业的发展需要政策的扶持，各部委和地方政府陆续出台政策，推动行业的发展。

　　从2011年开始，交通部启动节能减排专项资金支持项目。以2012年度第一批支持项目为例，天然气汽车应用项目30个，占当期项目总量的30%，补助资金6231万元，占当期补助总额的41.54%。从中不难看出，政策对天然气汽车应用的倾斜力度相当大。

　　交通部、财政部联合印发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》明确指出，对节能减排量可以量化的项目，奖励资金原则上与节能减排量挂钩，对完成节能减排量目标的项目承担单位给予一次性奖励。根据年节能量按每吨标准煤不超过600元或采用替代燃料的按被替代燃料每吨标准油不超过2000元给予奖励，对单个项目的补助原则上不超过1000万元。

　　交通部印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》指出，要加快替代能源的推广应用，鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能等节能环保型城市公交车，开展新能源出租汽车试点工作。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。

　　发改委公布并于2012年12月开始施行的《天然气利用政策》将天然气用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类，LNG汽车被列入优先类。《天然气利用政策》指出，优先类包括天然气汽车，尤其是双燃料及液化天然气汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。

　　此外，为了支持LNG汽车产业的发展，山东、广东、河南郑州、山西太原等地发展规划中也涉及到LNG汽车和LNG加气站等内容。广东发改委今年3月公布的《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》提出，到2015年，广东新能源汽车综合生产能力将达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆。广东发改委表示，未来LNG汽车领域将重点发展LNG储罐、LNG汽化器、控制器等。配套设施方面，鼓励发展LNG汽车加气设备。

　　分析认为，国家应该加强LNG汽车市场培育，明确发展目标，制定发展规划，根据各地特点和优势，在有条件的地区优先发展LNG汽车产业。

　　多家公司积极布局

　　有分析预计，“十二五”期间我国将新增加气站3000座，加气站总量达到5000座左右，有可能形成世界最大的天然气汽车加气网络。其中，除出租车和部分公交车继续使用CNG外，城际客货车辆和新增公交车将广泛使用LNG，后者比重将大幅提高。目前，我国道路运输车辆已超过1400万辆，未来如大量改用LNG作燃料，则LNG汽车市场有爆发式增长的潜力，由此带动LNG发动机、LNG气瓶以及与LNG汽车相配套的LNG加气站设备和LNG小型液化装置等设备迅猛发展。正是看准了这一发展前景，不少上市公司早就开始积极布局。

　　2012年7月，北人股份公布重组预案，拟置入北京天海工业有限公司等气体储运装置资产。天海工业是国内最大工业气瓶厂商之一，市场占有率接近50%，正在大力发展CNG、LNG设备。如果重组成功，北人股份将成为一家气体储运装备制造公司，主营业务包括工业气瓶、CNG设备、LNG设备。不过北人股份今年1月公告称，接中国证监会通知，因参与公司重大资产置换的有关方面涉嫌违法被稽查立案，公司并购重组申请被中国证监会暂停审核。

　　壳牌集团作为世界上最大的LNG业务综合开发公司和中国最大的LNG供应商之一，正在积极开展中国的LNG相关中下游业务。近日壳牌(中国)有限公司与广汇能源控股子公司广汇能源综合物流发展有限责任公司签署《关于启东液化天然气分销转运站项目的合作意向书》。广汇在江苏省启东市正在筹建“南通港吕四港区广汇能源液化天然气分销转运站”工程项目，壳牌公司将参与项目运营的合作。

　　广州发展全资子公司广州燃气集团有限公司拟投资建设的广州罗冲围LNG汽车加气站项目近日获得广州市发改委核准。广州罗冲围LNG汽车加气站设计加气规模为30000立方米/天，总投资为1959.13万元，项目计划于2013年底建成投产并试运行。

　　分析认为，投资LNG产业不应盲目跟风，应根据公司自身的优势、特点并结合当地的具体情况进行投资。投资加气站方面则更应谨慎，应进行充分调研后确定加气站建设地点，避免加气车辆不足而导致的盈利问题。

　　LNG清洁能源客车行驶在天津街头。