东风汽车公司CNG客车底盘技术状况及注意事项(六)
责任编辑：cnlng 浏览：28402次 时间： 2008-08-03 10:16:00
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摘要: 三、EO1160RC7DN试制开发过程中CNG的有关问题 在EO1160RC7DN的试制开发过程中，经过了一系列试验进行验证设计,反映出了一些问题，我们作了及时的相应的设计改进和处理。 1.第一轮试制样车行驶5000公里左右进行了发动机应用安装检查，存在的相关问题是： ..
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三、EO1160RC7DN试制开发过程中CNG的有关问题 在EO1160RC7DN的试制开发过程中，经过了一系列试验进行验证设计,反映出了一些问题，我们作了及时的相应的设计改进和处理。 1.第一轮试制样车行驶5000公里左右进行了发动机应用安装检查，存在的相关问题是： a)样车循环水管及低压燃气管采用氧气管安装固定等没有规范化，对燃气的流量压力及密封和耐久性等不能保证； b)两种高压调节器总成燃气出口压力与康明斯要求有差距，一种偏高，一种偏低，对发动机性能不能起到优良的支持； c)氧传感器安装角度不符合安装推荐： d)排气系统背压4.5inHg，不符合安装推荐； e)DC-DC24／12V电压变换器未装。 2.根据有关汽车可靠性试验方法进行7000km可靠性试验，通过并进行国家鉴定上目录。 ·有关CNG装置的安全和耐久性在设计开发过程中已严格按照相关国家标准和法规进行了设计，在试验中也经过国家有关部门的强检； ·针对CNG装置安全性和耐久性的试验标准应进一步完善； 3.针对第一轮康明斯应用安装检查和试制中的问题进行第二轮改进设计、试制，并进行第二次发动机应用安装检查，试验结果与第一轮对应如下： a)高压调节器总成循环水及低压燃气管线进行了规范化设计安装，保证了6B5.9G提出的安装推荐； b)两种高压调节器总成的性能较稳定，但出口压力仍不在康明斯要求的最佳范围内，一种为0.5MPa，另一种为0.70MPa。而且，两种高压调节器出厂前的密封性检查方法不能达到康明斯的检漏要求，这一点，包括整个系统的检漏问题应当引起各有关方面的重新认识； c)氧传感器的安装角度基本得到解决； d)排气系统排气背压力3.7inHg，符合6B5.9G安装推荐； e)新设计开发的电压变换器基本保证了使用要求。 通过以上的阐述，我们对康明斯6B5.9G-195天然气发动机以及与之相匹配的系统和底盘有了一些认识和理解，希望它能为广大的天然气发动机及车辆的研究、设计开发、制造的工作同志们提供一些借鉴和参考。 几点意见： 在这里，请允许借用《中国汽车报》发表的有关观点。1999年8月26日《中国汽车报》第三版六淑娟、吴志新发表题为《爬还是跑-从专用装置现状看我国燃气汽车的发展》的文章，对我国燃气汽车发展状况和专用装置的现状作了很确切的分析，其观点是： ——产品的来源复杂，品种繁多 ——产品水平参差不齐，总体技术水平较低 ——大部分产品缺乏必要的优化匹配 针对天然气发动机和车辆研究开发工作的迅猛发展，东风汽车公司愿意与天然气发动机和车辆的研究、开发、制造部门及工作的同志们进行广泛的交流与合作，在天然气发动机和车辆的基本运行性能的技术支持与安全性设计技术保障等方面进行广泛的探讨与发展。东风汽车公司对此提出以下几点意见，仅供参考。 1.车辆制造厂对车辆使用CNG装置拥有不可置疑的产品归口权。 ·为CNG车辆专门配置的CNG相关装置是经过车辆厂家通过多项试验匹配验证而确定的； ·CNG装置的各项参数、规格的确定是经过多方研究开发而制定的，不容随意更改； ·车辆及CNG装置的安全性的设计开发阶段已进行了充分的考试； ·随意对车辆进行CNG改装、改制，得不到车辆厂家的承认。 2.CNG装置制造者与车辆制造厂家应该是产品配套关系，而不是简单的商品供需关系。 ·车辆制造厂家对CNG整车负责，而CNG装置制造者只能对CNG装置的性能和可靠性负责； ·通过车辆厂家的匹配与安装检查，对CNG装置提出安装推荐，包括技术条件和货源鉴定标准； ·CNG装置制造者在满足车辆厂的技术上，充分发挥自己的技术和制造优势，达到产品技术和产品货源鉴定标准。 目前状态下，CNG装置的各零部件总成的产品技术条件有待进一步完善，而货源鉴定标准需即时制定。 3.售后服务应明确的责任 ·车辆制造厂对用户负责； ·零部件总成对车辆制造厂负责。 ·零部件对总成负责。 |
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